VRIND 2010 - Vlaanderen.be

Milieuvriendelijke mobiliteitDe overheid wil de impact van de vervoerssector op mensen milieu beperken. Zowel de verkeersinfrastructuur alshet gebruik van gemotoriseerde vervoermiddelen zettende kwaliteit van het verblijven onder druk. Luchtverontreinigingen gezondheidseffecten, geluid en trillingen,geurhinder en gebrekkige belevingswaarde komen overhet hele grondgebied voor. Ook moeilijk oversteekbareplaatsen, parkeeroverlast en het gebrek aan ruimte voorvoetgangers komen in mindere of meerdere mate voor.De steeds groeiende vraag naar mobiliteit moet gecombineerdworden met aandacht voor het leefmilieu, zonderde sociale en economische functie van mobiliteit te ondermijnen.In deze context zijn de huidige transportsystemenniet milieuduurzaam: de emissies liggen te hoog, de fossielebrandstoffen zijn niet onuitputtelijk en de biodiversiteitstaat onder druk door een verregaande versnipperingvan het landschap.In een eerste deel ligt de focus op geluidshinder van hetverkeer. In het tweede deel ligt de nadruk op de milieuimpactvan mobiliteit, met aandacht voor het energieverbruik,de aan het verkeer gelinkte emissies en de ecoefficiëntievan de transportmiddelen.GeluidshinderGeluid in het algemeen en verkeersgeluid in het bijzonderworden ervaren als één van de belangrijkste vormenvan hinder. Het Pact 2020 stelt dat tegen 2020 het aantalpotentieel ernstig gehinderden door geluidsoverlast vanverkeer moet afnemen met 15%. Momenteel kan dezedoelstelling enkel benaderend opgevolgd worden aan dehand van een andere indicator, namelijk het aandeel vande bevolking dat overdag wordt blootgesteld aan geluidsdrukniveausvan meer dan 65 dB (A). In 2007 bedroeg dataantal 33%.5.43 Geluidshinder van verkeerAandeel van de bevolking dat overdag wordt blootgesteldaan wegverkeersgeluid > 65 dB(A) ter hoogte van de gevelvan de woning, van 1996 tot 2007, in %.35343332313029281996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005* 2006 2007Opmerking: *: de trendbreuk in 2005 is het gevolg van wijzigingen in hetverkeersmodel.Bron: VMM-MIRA.27,6% van de Vlamingen ervaart geluidsoverlast doorhet verkeer als een buurtprobleem in 2008. Dit aandeel isstabiel gebleven sinds 2004. In grote stedelijke gebiedenzoals Antwerpen, Gent en Mechelen wordt verkeerslawaaiveel meer als een buurtprobleem ervaren dan in dekleinere stedelijke gebieden.Milieu-impactHet verkeer verbruikte in 2008 188,6 PJ energie of bijna12% van het Bruto Binnenlands Energieverbruik. Tenopzichte van 1990 nam het energieverbruik van de transportsectormet 12,5% toe. Het energieverbruik wordtvoor 95% verklaard door het wegvervoer. De groottevan het wagenpark, maar ook de eigenschappen (brandstoftype,cilinderinhoud, gewicht e.d.) beïnvloeden hetenergieverbruik. Sinds 1990 is het aantal dieselwagensbijna verdrievoudigd. In 2009 bestond bijna 60% van hetpersonenwagenpark uit dieselvoertuigen. Het aantal benzine-en LPG-voertuigen neemt verder af.5.44 Geluid als buurtprobleemAandeel van de bevolking dat het helemaal eens of eerder wel eens is dat geluidsoverlast door het verkeer als buurtprobleemwordt ervaren, van 2004 tot 2008, in %.454035302520151050RoeselareTurnhoutBrugge2004 2006 2008GenkVlaanderenLeuvenAalstKortrijkHasseltSint-NiklaasOostendeGentAntwerpenMechelenBron: Federale Veiligheidsmonitor.340vrind 2010