M-auto magazine | 60

ggy
TLR 22 2.0 Buggy
TLR 22 2.0 Bu
Mini 8IGHT
Tlr (Team losi racing) is één van de eerste bedrijven die zich bemoeide met elektro off-road buggy’s. eerst als
een bandenfabrikant, maar snel daarna gingen ze ook eigen auto’s bouwen. erg snelle en goede auto’s wel te
verstaan, en daar zijn ze eigenlijk nooit mee gestopt. Dus als ze met een nieuw model komen dan kunnen we het
bij M-auto natuurlijk niet nalaten om even te kijken wat ze uit de hoge hoed hebben weten te trekken.
Eind 2010 kwam TLR als één van de eerste fabrikanten
met een echte “Next Gen” 2-wd buggy aanzetten, namelijk
de TLR 22. Met een “Next Gen” auto wordt gedoeld op de
modellen die zijn ontworpen rond het gebruik van brushless
technologie en LiPo accu’s. Tevens zijn deze modellen tegenwoordig
bijna allemaal zowel te bouwen als een rear- of midmotor
uitvoering.
In de tussentijd zijn er inmiddels meer nieuwe modellen
uitgekomen, zoals de Durango 210, de Kyosho RB-6, de Team
Associated B5 en de Yokomo B-MAX 2MR. Dit was voor TLR
aanleiding om de verbeterpuntjes die ze uit het veld te horen
hadden gekregen eens goed te bekijken om te zien of het 22
platform te verbeteren was. Al deze kleine updates hebben zich
samengevoegd in een doos onderdelen waar met grote cijfers
op staat 22 2.0.
O ja, om de één of andere reden was mij specifiek gevraagd om
het bouwboekje te volgen en de Dremel moest ook achter slot
en grendel. Kan me niet echt voorstellen waarom...
Beginnen dan maar…
Over bouwboekje gesproken; bij de 22 2.0 zit geen bij elkaar
geniet stapeltje papier, maar echt een boek. We beginnen met
het bouwen van de neus. Deze hele stap zit netjes in een grote
zak met daarin weer een aantal kleinere zakjes. Wat wel een
beetje jammer is dat je na de eerste stappen van het bouwen
al meerdere van deze kleinere zakjes open moet trekken om de
stappen te kunnen voltooien.
30 | m-auto.nl | uitgave 60
Er wordt begonnen met het monteren van de servo. Gezien
dat de TLR een echte competitiewagen is, is alles zo centraal
mogelijk gebouwd om zo tot een goede wegligging te komen.
Hierdoor is de ruimte op het chassis wel wat beperkt, dus mocht
je nog een servo moeten aanschaffen om deze auto te kunnen
bouwen, dan is het wel het makkelijkste om een “low profile”
uitvoering te nemen. Het lukt allemaal ook wel met een normale
servo, dus als je die nog hebt kan je het gewoon gebruiken
maar een korte servo maakt het leven net iets makkelijker. O ja,
voor je de servohoorn monteert even controleren of de servo
goed gecentreerd staat.
Voor de besturing gebruikt TLR een geüpdate versie van hun
“sliding rack” systeem. Sommige vinden het briljant anderen
vinden het weer helemaal niks, maar het zorgt nu éénmaal
voor een compact stuursysteem. Om goed te werken moet dit
zo soepel mogelijk glijden, daarom is het het beste om de ballstuds
voor te tappen. Hierdoor drukken ze tijdens het monteren
geen materiaal naar buiten en blijft alles soepel lopen, ook na
montage van het stuur rack (1). Kijk overigens wel even als alles
in elkaar zit of de ballcup van het stuur rack nergens tegen de
servo aan komt, anders kan je altijd nog dunnere shims nemen
(zie stap A-4). Wat je wel merkt tijdens het bouwen is dat de TLR
uit de doos wordt geleverd met onderdelen van een goede kwaliteit.
Hierdoor moet de auto meteen uit de doos goed presteren.
Lastige keuzes
Nadat je de neus klaar hebt word je voor een lastige keuze gesteld.
Hoe wil je je auto hebben? Je kan hem bouwen als de auto