M-auto magazine | 60

er optioneel andere pistons, veren en demperoliën te verkrijgen
om je dempers af te kunnen stellen voor diverse baanomstandigheden.
Ondanks mijn belofte om niet af te wijken van het
bouwplan heb ik wel met een vijltje markeringen gemaakt op
de preloadringen. Hierdoor kan je wat makkelijker langs de
baan je auto een slag hoger of lager leggen en ook echt zeker
weten dat je een hele slag hebt gemaakt.
De ultieme test
Eric Hendriks, clubcollega van Mac Vlijmen, heeft de TLR
over een paar trainings- en wedstrijddagen goed aan de tand
gevoeld, maar zelf hadden Wesley van Helmond en ik ook even
onze eigen test verzonnen om de rijeigenschappen goed te kunnen
beoordelen. Nee, we deden het absoluut niet voor de lol,
maar echt puur om te kijken hoe goed de balans nu echt was
van de TLR. Echt waar, het was absoluut niet voor de lol... Nou
ja, heel misschien een beetje voor de lol dan...
We zouden de laatste C-finale van een race bij Indoor Vlijmen
samen rijden, gezien dat Eric de eerste twee finales al had
gewonnen maakte het voor zijn resultaat toch niet meer uit. Ik
mocht gas geven en Wesley moest sturen. Ik zou niet weten hoe
dit mis kan gaan. O ja, wacht ik mocht gas geven, dat was het
probleem ;-)
Om de rest niet te veel lastig te vallen begonnen we achteraan
het veld. De start ging meteen goed, we hadden voor de
eerste bocht al twee man te pakken en Wesley had zijn eerste
paniekmomentje al achter de rug. Maar, als er een 6.5 turns in
een auto zit dan dient deze ook gebruikt te worden. De eerste
paar ronden waren we nog een beetje aan het wennen aan de
auto en waarschijnlijk vooral aan elkaar of, nog waarschijnlijker,
Wesley die moest wennen aan die idioot die aan de gas zat te
wringen. Toch kwamen we redelijk goed mee met de rest en
na een minuut of twee konden we er een redelijk constante
rondentijd op nahouden. Wel hier aan daar nog een klein foutje,
maar dat mocht de pret niet drukken. Met nog een minuut of
twee te gaan waren we aangekomen bij de leider. Na wat druk
zetten maakte deze een foutje en we waren weg en we konden
zelfs een kleine voorsprong opbouwen. Helemaal niet slecht,
want vooraan in de C-finale werd gewoon hard doorgereden. De
rondetijden waren maar een kleine seconde langzamer als wat
de rijders in de A-finale gemiddeld deden en dit deden we met
zijn tweeën. Op het laatst werd het toch nog even spannend
want er werd toch voor een laatste keer door ons getest hoeveel
grip lexaan ook alweer heeft op tapijt (best veel eigenlijk), maar
na een kleine reddingsactie van een baaninzetter konden we
weer verder, wel met verlies van een plaatsje, maar we zaten
gelukkig nog wel vlak achter leider, dit was nog met iets van
32 | m-auto.nl | uitgave 60
30 seconden op de klok, dus nog een
ronde of twee te gaan en dus meteen vol
de druk erop, wat best lastig is als je op
de stelling samen moet overleggen hoe
je iemand voorbij wil gaan. Het moest
gaan gebeuren op het betonnen deel van
de baan, daar hadden we iets meer grip
en daar moest een voordeel te behalen
zijn. Dat was het plan, maar een bocht of
twee voordat we daar zouden aankomen
maakte de leider een klein foutje door een bocht te ruim te nemen
en Wesley en ik zeiden beide tegelijk “Nu!” en de TLR werd
in het openstaande gat gegooid en in deze volgorde werd er
ook naar de lijn gereden. Het was best lastig om met z’n tweeën
een auto te bedienen, maar toch waren de rijeigenschappen van
de TLR ruim voldoende om de momenten dat Wesley en ik net
even andere plannen hadden het zooitje toch veelal binnen te
lijntjes te houden. Wat gezien ons verschil in rijstijl, of gebrek
daarvan, toch enorm knap is.
1
Dus...
Met de 22 2.0 heeft TLR wederom een auto op de markt gezet
waar ze weer een tijd mee vooruit kunnen. Mensen die al een
22 bezitten kunnen hun auto gaandeweg ook gewoon updaten,
waarbij de vernieuwde spindels en stuurinrichting en nieuwe
onderdelen van de dempers toch wel boven aan het “hebben”
lijstje zouden moeten staan.
Zolang je grootste klachten gaan over een paar onduidelijkheden
in de bouwbeschrijving en over de ruimte op het chassis
voor de elektronica en de eventueel aanvullende koeling, dan
heb je het nog altijd over een hele goede, complete competitiewagen
die op alle circuits goed uit de voeten kan komen.
Ook zorgt de kwaliteit van de onderdelen zelf ook voor een zeer
stevig en duurzaam ontwerp, zodat niet iedere fout wordt beloont
met een “krak” geluid, maar met een auto die in de meeste
gevallen gewoon weer verder kan alsof er niets was gebeurd.
De vorige TLR 22 had zich al bewezen als een auto die met de
beste meekon, dat kan de nieuwe auto natuurlijk ook. Maar de
kwaliteit van de kit is toch nog iets beter en vooral het bereik
van rijstijlen waarin de TLR nog goed werkt is verder opgerekt,
waardoor de 22 2.0 een zeer snelle auto is geworden die toch
ook nog wat toegankelijker is geworden dan zijn voorganger.
Arjan van de Graaf
P.S. Fred het verslag is af, mag ik m’n Dremel nu terug?
Specificaties
Fabrikant : TLR (Team Losi Racing)
Importeur : Horizon Hobby Duitsland
Gebruik : off-road
Schaal : 1:10
Aandrijving : 2-WD
Lengte : 372mm
Breedte : 245mm
Wielbasis : 283,4mm
Adviesprijs : € 299,99
Overige benodigdheden
- Banden en inserts
- Lader
- LiPo
- Motor 540
- Regelaar
- Stuurservo
- Tandwiel
- Zender en ontvanger
www.horizonhobby.de
www.tlracing.com
1 V.l.n.r. Wesley van Helmond, Gijs
van der Pasch, Eric Hendriks en
Arjan van de Graaf.