2023-07 Cruise Special

28 maart 2023
23
Korter dan een 110 meter schip, maar met meer TEU’s
Vervolg van pagina 21
een standaardduwbak van 90 meter meenemen
op het Albertkanaal. “Daar mag je
immers met maximaal 196 meter lengte
varen”, zegt Erik.
Hoewel het schip dus 4 meter korter is dan
een 110-meter, kan de River Drone zelf één
rij TEU’s meer laden en in de langere bak
nog eens twee TEU-lengtes meer meenemen.
“Dat is mede dankzij de beslissing om
het stuurhuis en de woning voorop te
plaatsen”, legt Wim uit. “Die zijn ook
kleiner dan op andere schepen, dat is
mogelijk doordat er dankzij de bediening
op afstand minder mensen aan boord hoeven
te zijn.”
Geert: “De River Drone kan 5 procent
meer lading vervoeren dan een traditioneel
110-meterschip. Met containers is het op
twee lagen 108 TEU, op drie lagen 164, op
vier lagen 220 en op vijf lagen 276 TEU.”
Voor de eerste vijf River Drones zijn contracten
gesloten met containeroperators.
River Drone 1 gaat varen voor WeBarge.
Vooral van Antwerpen naar bestemmingen
aan het Albertkanaal en naar Brussel/Vilvoorde.
“Voor de tweede helft van de schepen, die
in februari vanuit China in Nederland zijn
gearriveerd, kijken we naar containers en
bulkgoed”, zegt Geert. “Indien dat voor een
contract wenselijk is, kunnen we op de schepen
nog luiken laten plaatsen. We kunnen
ook op de spotmarkt gaan varen… We willen
met iedereen samenwerken.”
Minder brandstofverbruik
Voor het casco-ontwerp is veel CFD-onderzoek
gedaan: met Computational Fluid
Dynamics kan de stroming van het water
rond het schip worden gesimuleerd en
zodoende is de weerstand tijdens het varen
minimaal. Geert: “De doorstroming en energie-efficiëntie
zijn beter, en daarmee kun je
hogere snelheden halen en is de uitstoot
lager. Dat is gunstig voor ons, maar ook
voor de klanten… en ook de gemeenschap
heeft er baat bij. We varen nu al schoner, ook
dankzij Stage V, maar in de toekomst kunnen
we nog sprongen maken als we overstappen
op volledig elektrisch varen, of het
nu met waterstof of batterijen is.”
Efficiënt onderdeel van de aandrijflijn is ook
de toepassing van de Equadrives van Verhaar
Omega. “Die geven de energie direct door
aan de schroef, er is geen keerkoppeling
nodig” vertelt Geert.
Hij vervolgt: “De turbines bepalen hoeveel
vermogen de motoren moeten leveren. Die
geven feedback naar de twee generatoren
(Mitsubishi-sets geleverd door Koedood
Marine Group, red.). Is minder dan de helft
van het vermogen nodig, dan schakelt één
generator uit. Dan ga je van 130 liter per
uur naar 65 liter per uur. Zo zijn er heel wat
zaken aan boord die de energie-efficiëntie
vergroten.”
Vlnr: Wim Driessen, Erik Verstraeten en Geert van Overloop. (foto Tekst & Toebehoren)
Slimme slow steaming
“De footprint per TEU is nu al veel lager”,
zegt Wim. Die winst zit ‘m in het lagere
bandstofverbruik en de daarmee samenhangende
uitstoot in combinatie met het grotere
aantal containers dat per keer vervoer wordt.
Erik voegt nóg een gunstig effect toe: “Dat
is te danken aan het op afstand bedienen
vanuit het control center van Seafar… Het
schip kan rustiger varen en dat scheelt
brandstof. Je hoeft niet naar de eindbestemming
te haasten omdat de schipper rekening
moet houden met zijn vaar- en rusttijd.”
“Een heel slimme vorm van slow steaming”,
valt Wim hem bij.
Als scheepsbouwer juicht Wim het toe dat
schepen specifiek voor hun vaargebied en
werkzaamheden worden ontworpen. De
River Drone is daarvan een typisch voor-
beeld. “Vroeger wilde men een allrounder,
dat is nu niet meer. Ze worden steeds meer
dedicated.”
Toch betekent het niet dat de River Drones,
al zijn ze primair ontworpen voor de Vlaamse
waterwegen, ongeschikt zouden zijn voor
de Rijn, merkt Erik op. “Als dubbelschroevers
met relatief kleine schroeven kunnen ze
juist heel interessant zijn als er weinig water
staat.”
De geslaagde proefvaart van de River Drone
1 was op 24 maart. De andere schepen
volgen in de komende maanden.
Politiek onderschat het potentieel van de
binnenvaart
Er moet meer voor de binnenvaart worden gedaan.
Dat was de teneur tijdens een bijeenkomst van de
industrie- en handelskamer (IHK) Braunschweig
en Hafen Hamburg Marketing.
De aanwezigen gaven aan dat het potentieel van de
binnenvaart in de nieuwste vervoersprognose van
het Duitse verkeersministerie flink wordt onderschat.
Volgens die prognose zal het aandeel van de binnenvaart
in de modal split de komende jaren stagneren.
Dat is in binnenvaartkringen niet goed gevallen. Ook
in de regio Braunschweig vindt men dat de politiek
zich meer voor de sector moet inzetten en betere
randvoorwaarden moet scheppen zodat de specifieke
voordelen van de verschillende vervoersmodaliteiten
beter kunnen worden benut.
Klassieke allrounders
Jens Hohls, directeur van Havenbedrijf Braunschweig,
noemde binnenschepen ‘klassieke allrounders’.
“Binnenvaartvervoer is met name geschikt voor het
vervoer van grote volumes. Niet alleen voor massagoed
of projectlading, maar ook voor stukgoed.”
Florian Löbermann, directeur van de IHK Braunschweig:
“Binnenvaart is belangrijk voor het regionale
bedrijfsleven en dus ook voor ons. Momenteel zijn
we bezig met de verruiming van het Stichkanaal in
Salzgitter.”
René Oloff van de Deutsche Binnenreederei zei dat
de vaarwegen in Duitsland al lang worden verwaarloosd.
“Wij hebben regelmatig last van stremmingen.
Veel sluizen worden sinds tientallen jaren alleen nog
maar in stand gehouden en niet gemoderniseerd.
Dat leidt op den duur tot uitval.”
Meer geld
Hilde Kammerer geeft leiding aam de subafdeling
Vaarwegen in het Duitse verkeersministerie. Ze zei
dat het ministerie, binnen de kaders van het mogelijke,
de binnenvaart verder zal ondersteunen met
infrastructuur en subsidie voor innovatie, digitalisering,
duurzame aandrijvingen en opleiding. “We
werken er hard aan om meer budget voor de sector
te krijgen.”
Tijdens de bijeenkomst blek dat ook het bedrijfsleven in de regio Braunschweig
vindt dat de politiek zich meer voor de binnenvaart moet inzetten. (foto HHM)
Binnenschepen zijn niet alleen geschikt voor vervoer
over lange afstanden. In de haven van Hamburg zouden
veel minder containers per vrachtwagen hoeven
worden vervoerd als men binnenschepen beter zou
kunnen inzetten. Het havenbedrijf Hamburg is allerlei
processen aan het digitaliseren en automatiseren
om de binnenvaart van en naar het achterland en in
de haven zelf beter te kunnen coördineren. “Het is
ons doel binnenschepen sneller en efficiënter te kunnen
afhandelen”, aldus een vertegenwoordiger van
Hamburg Hafen und Logistik AG.