2023-07 Cruise Special

28 maart 2023 3
GEK DOEN
kleine schepen bouwen is onbetaalbaar.”
Nicole van der Sman beaamde dat de
‘aanname van toen’ niet blijkt te kloppen.
De CCR was er bij het opstellen van die
regels immers vanuit gegaan dat de oudere
schepen zouden worden vervangen door
nieuwe schepen, die automatisch aan de
nieuwe regels zouden voldoen. Sunniva
Fluitsma stelde het scherper: “Die regels
zijn opgezet om de schepen te laten
STADSPENNING BIJ AFSCHEID JAN KWEEKEL (STC)
Jan Kweekel van STC Group heeft de stadspenning de Rotterdammert ontvangen. Het
lid van het college van bestuur ontving de gemeentelijke onderscheiding tijdens zijn afscheidsreceptie
op vrijdag 17 maart. Daarmee eert Rotterdam Kweekels inzet voor de stad.
Kweekel (1959) is op 1 maart met vervroegd pensioen gegaan. Hij was veertig jaar werkzaam
in het onderwijs, waarvan de laatste twaalf jaar als bestuurder bij de STC Group.
Kweekel gaf onder meer leiding aan de ontwikkeling en bouw van het vorig jaar in de vaart
gekomen opleidingsschip Ab Initio.
Hij heeft zich in zijn carrière altijd gericht op kansengelijkheid voor Rotterdamse leerlingen,
studenten en de samenleving als geheel, stelt gemeente Rotterdam in een toelichting op de
onderscheiding. Ook naast zijn werk, in de vorm van vrijwillig bestuurswerk.
JOACHIM HOLSTEIN BIJ DUISPORT AAN DE SLAG
VOOR BINNENVAART
Bij havenbedrijf duisport is Joachim
Holstein sinds begin maart verantwoordelijk
voor de binnenvaart. Het gaat
om een nieuwe functie binnen het
havenbedrijf.
Joachim Holstein is het eerste aanspreekpunt
voor klanten en overslagbedrijven. Hij
onderhoudt ook het contact met de binnenvaartorganisaties
en de politiek. Verder
gaat hij de samenwerking met andere Rijnhavens
intensiveren, om zo de integratie en
digitalisering van de binnenvaart naar een
hoger plan te tillen. Bijvoorbeeld door de
implementatie van het RiverPorts Planning
verdwijnen. Ze wisten dat we hier nooit
aan konden voldoen.”
Dat er weinig gebruik wordt gemaakt van
de hardheidsclausule is voor de CCR reden
om nog niets te veranderen. Maar ook dat
is niet terecht, stelden de schippers in de
zaal van de ASV-vergadering. “Het is niet
praktisch om dat twaalf jaar van tevoren
aan te vragen.”
“Het ministerie laat onderzoek doen”,
and Information System (RPIS) van Rhein-
Ports.
Holstein heeft veel ervaring in de binnenvaart
en is ook goed bekend met de haven
van Duisburg. Hij heeft een kleine dertig
jaar bij HTAG gewerkt, waarvan tien jaar in
het managementteam. Vóór zijn overstap
naar duisport was hij directeur van HGK
Dry Shipping. In deze positie was hij verantwoordelijk
voor de afsplitsing van de binnenvaartactiviteiten
van HTAG en de integratie
ervan in HGK Dry Shipping. Verder is
Holstein directeur geweest van MASSLOG,
Duisburg Bulk Terminal en stuwadoor/expeditiebedrijf
Navigare.
Nicole van der Sman (achter het
ASV-katheder) luistert naar soms
emotionele reacties in de zaal.
(foto MGR)
aldus Nicole van der Sman, “want dan
hebben we tenminste iets in handen.”
Rijnvaartcommissaris Robert Kasteel was
ook aanwezig. Hij vatte het kernachtig
samen: “Als er geen duidelijkheid is, dan
is een maximale investering in je schip een
soort Russische roulette, want je weet niet
wat de uitkomst is.” Nicole van der Sman
was het daarmee eens: “De sector investeert
niet als je niet zeker weet of je blijft
bestaan.”
Label
De ASV is kritisch over het emissielabel –
dat voortvloeit uit de Green Deal met het
ministerie. “Het label moet inter nationaal
worden”, aldus Sunniva Fluitsma. “Op
vrijwillige basis en los van de Green
Award. Daarmee moet er aan de pijp
gemeten worden, makkelijk en betaalbaar.
Het gaat niet om of je een nieuwe motor
hebt. Alle havens moeten het label erkennen
– dat gaat veel te langzaam.”
De bij de ASV-vergadering aanwezige
directeur van KBN, Rob Leussink, viel
haar bij. “Het is een scheepslabel, geen
motorenlabel. TNO zal een onafhankelijk
onderzoek gaan doen.”
Er rijzen twijfels over de invloed van het
gebruik van biodiesel op de emissies van
een binnenschip. “We moeten steeds
schoner, maar zo worden we viezer”, aldus
één van de aanwezigen.
Brandstof
Dennis van Wijlen van Marine Power
Drechtsteden onderzoekt met een aantal
collega’s en de firma Valvoline al sinds het
vierde kwartaal van 2019 de kwaliteit van
de brandstoffen die aan de binnenvaart
worden geleverd. Hij vertelde bij de ASVvergadering
dat de motoren in de
binnenvaart meer dan voorheen beschadigd
raken doordat veel (vooral metaal-)
deeltjes in de smeer- en gasolie niet door
de filters eruit worden gehaald. Filters
moeten bovendien steeds vaker worden
vervangen. Alarmerend was het aantal van
44 schepen dat vorig jaar na constatering
van beschadigingen de motor moest
vervangen.
“Er wordt van alles in de brandstof aangetroffen”,
aldus Dennis van Wijlen. “Het is
een breed probleem. We hebben intussen
meer dan 10.000 monsters genomen op
binnenschepen. Te vaak zitten er metalen
in die niet in de gasolie thuishoren.”
Hij raadde de schippers aan om zelf ook
te bemonsteren als er gebunkerd wordt.
Zeker nieuwe motoren vereisen een hoge
kwaliteit gasolie. “De kwaliteit moet omhoog.”
Ook kan het gebruik van fijnere
filters helpen schade te voorkomen.
Eén pot nat
Toen in maart 2015 het Máximakanaal
werd geopend, voer Koningin
Máxima op het partyschip Pure-
Liner door Sluis Empel, gevolgd
door het containerschip Juliam. Ze
stond buiten aan dek, voorop, bijna
als Kate Winslet in die onsterfelijke
scene in de film Titanic. Volgende
maand op de verjaardag van haar
man steekt Máxima de Nieuwe
Maas over in een typisch Rotterdamse
watertaxi. Goed dat ons
Koninklijk paar naar de Maasstad
komt, beroemd om z’n aanpak van
‘Doe maar gewoon, dan doe je al
gek genoeg’. Het Havenbedrijf ziet
gek genoeg onmiddellijk spoken,
alsof het gisteren 11 september
2001 was, en legt anderhalve dag
het scheepvaartverkeer stil op de
Nieuwe Maas en sluit de Maashaven
hermetisch af. Hoe gek wil je
doen? Kijk, we verwachten niet van
Lex en Max dat ze deelnemen aan
de festiviteiten op de Coolsingel
als Feyenoord in mei eindelijk weer
eens kampioen is geworden. Maar
zouden ze niet een heel klein beetje
geïnteresseerd zijn in een levendig
bevaren Nieuwe Maas? Een vlootschouw
van binnenschepen was
beter op z’n plaats geweest.
In Brabant hebben ze in 2015 echt
een feestje gebouwd rond de opening
van het nieuwe kanaal. Toch
een gebeurtenis die voorlopig in de
geschiedenisboekjes staat onder
de titel ‘Het laatste nieuwe kanaal’.
Dat zal voorlopig zo blijven, en dat
zal zeker de Koning pijn (moeten)
doen, want zijn oudgrootouder
Willem I zag wel het belang van
de binnenvaart voor Nederland en
staat daarom nog steeds bekend
als ‘de kanalenkoning’. We kennen
natuurlijk de Zuid-Willemsvaart die
naar hem werd vernoemd, maar
ook het Noord-Hollandskanaal
kwam uit zijn koker, waarvoor hij
overigens inspiratie had opgedaan
in Engeland, of all places. In het
Engeland van eind 18e eeuw zaten
ze net te bedenken of het geen tijd
was voor een industriële revolutie,
de koker waar alle wereldwijde problemen
van dit moment uit zouden
komen, van klimaatverandering tot
verzuring van de bodem.
Maar er komt dus voorlopig niks
nieuws uit de koker van onze minister
van Infrastructuur, want nieuwbouw
van kanalen, bruggen, sluizen
en huizen levert te veel stikstofoxiden
op. Bij de boeren valt niks meer
te halen nu hun partij 17 zetels
heeft in de Eerste Kamer. En die andere
58 zetels dan, hebben die niks
te vertellen? Die hebben geen tractors.
Eerst blokkeren de boeren de
snelweg en nu blokkeren ze de regering,
handig gebruik makend van
de positie van de Eerste Kamer, die
eigenlijk alleen moet controleren
of de wetten die de regering en de
Tweede Kamer lanceren, wel kloppen.
Het moet niet veel gekker worden.
Straks wordt de scheepvaart
op de Nieuwe Waterweg stilgelegd
als Caroline met haar tractor de
pont van Maassluis naar Rozenburg
neemt.
Michel Gonlag