download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee

nieuwe schepen op werven in Shanghai. Ze zijn speciaal
aangepast aan de vervoersmarkt van en naar China.
De schepen bieden grotere flexibiliteit doordat de hoogte
van de tussendekken verstelbaar is. De nieuwe schepen
zijn beter uitgerust voor de behandeling van zware
ladingen en containers. Ze hebben een draagvermogen
van 30.000 dwt, zijn 200 meter lang en 27,80 meter
breed en halen een snelheid van 20 knopen. De containercapaciteit
bedraagt 1.900 TEU, waarvan 1.104 TEU aan
dek. De vier schepen zijn elk uitgerust met vier dekkranen,
waarvan er twee een capaciteit hebben van 320
ton, zodat ze gecombineerd lasten van 640 ton kunnen
laden en lossen. De schepen worden niet ingezet als
vervangers van oudere eenheden, maar als bijkomende
schepen. Daardoor neemt de totale capaciteit van de lijn
fors toe.
In het begin van 2004 voerde Seatrade Liner de rotatiesnelheid
van haar regelmatige dienst tussen Nieuw-
Zeeland en Noord-Europa op van één afvaart vanuit
Antwerpen om de zeventien dagen tot één afvaart om
de veertien dagen. Seatrade Liner is een rederij die
zich onderscheidt door haar operationeel concept dat
bestaat uit de exploitatie van een dienst van Nieuw-
Zeeland naar Noord-Europa met vijf eigen koelschepen
Haven van Antwerpen ■ Scheepvaartlijnen
in combinatie met een lijndienst op de terugreis die
gericht is op het vervoer van conventionele lading, breakbulk,
containers en auto’s. De ingezette schepen zijn alle
vijf uitgerust met eigen laadgerei. Vanuit Nieuw-Zeeland
vervoert Seatrade Liner hoofdzakelijk fruit. Van midden
mei tot begin november worden kiwi’s aangevoerd, die
in Zeebrugge bij BNFW (Belgian New Fruit Wharf) worden
gelost, terwijl van midden maart tot juli appelen worden
aangevoerd, die in Antwerpen worden gelost. Ook
in Antwerpen wordt de lading bij BNFW gelost. In de
Engelse havens van Sheerness en Portsmouth wordt ook
fruit gelost. De retour lijndienst doet volgende havens
aan: Portsmouth, Antwerpen, Duinkerke en Le Havre. In
Antwerpen worden de schepen van Seatrade Liner
behandeld op de terminal van PSA/Hesse-Noord Natie.
De terugreis verloopt via Papeete, Noumea in Nieuw-Caledonië
naar Auckland, Napier en soms ook Tauranga.
Indien genoeg lading beschikbaar is, worden ook andere
havens aangelopen.
In maart 2004 startte CSCL (China Shipping Container
Line) een tweede loop tussen Azië en Europa. Deze
tweede wekelijkse dienst kreeg de naam “AEX2” mee
(Asia Europe Express 2). Op de nieuwe dienst worden
negen containerschepen met een capaciteit van 4.100
TEU ingezet, waarvan er zes worden ingebracht door
CSCL, en de twee partners in de containerlijn, met name
ZIM en Norasia, respectievelijk twee en één. De rotatie
van de AEX2-lijn ziet er als volgt uit: Rotterdam, Antwerpen,
Hamburg, Felixstowe, Port Kelang, Dalian, Tianjin,
Qingdao, Shanghai, Ningbo, Honkong, Chiwan, Port
Kelang en terug naar Rotterdam. Deze dienst is dus
vooral op Noord China gericht. Op de bestaande AEX1lijn
werden in 2004 enkele schepen vervangen door
andere eenheden en in juli 2004 startte CSCL met een
derde loop vanuit Europa naar Azië. CSCL maakt deel uit
van de staatsrederij van de Chinese Volkrepubliek. Pas
in 1997 maakte de rederij haar debuut in de containervaart
door het openen van een lijn op Australië. Sindsdien
is de rederij uitgegroeid tot één van de belangrijkste
containercarriers ter wereld. Door de bestelling van
zeer grote containerschepen zal de rederij in de toekomst
nog aan belang winnen.
Half maart 2004 startte de Holland Maas Container
Line een nieuwe containerdienst op naar de Franse
Antillen en Cuba. Op deze nieuwe dienst, die een tiendaagse
afvaartfrequentie heeft, worden drie containerschepen
met een capaciteit van 868 TEU ingezet (de
“Holland Maas Habana”, de “Holland Maas Antilles” en
de “Holland Maas Caraïbes”). Deze schepen werden in
2001 en in 2002 gebouwd en hebben elk 150 reefer-
21