download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee

More documents

Recommendations

Info

$Wetenschap - \Nijverheid- Handel$

Vanaf eind september 2004 is het mogelijk om lading vanuit Gent te verschepen naar de Poolse haven Gdansk, via overslag in Göteborg. De nieuwe verschepingsmogelijkheid vanuit Gent kadert in het netwerk van rororederij DFDS Tor Line, die in september de nieuwe Pol- Bridge-dienst tussen Gdansk en Göteborg opstartte. Zes maal per week vaart DFDS Tor Line vanuit Gent op zijn Euro-Bridge-dienst naar Göteborg. Lading voor Polen wordt er overgeslagen op de PolBridge-dienst die twee maal per week een verbinding tussen de Zweedse haven en Gdansk maakt, met een tussenstop in de Deense havenstad Kopenhagen. Met het nieuwe aanbod mikt DFDS Tor Line onder meer op verschepers en vervoerders die de prijsstijging van het wegvervoer naar Oost-Europa, door de invoering op 1 januari 2005 van de wegenbelasting LKW-Maut in Duitsland, willen omzeilen door gebruik te maken van vervoer over zee. Op 18 oktober 2004 heeft DFDS Tor Line, met de aanloop van het roro-schip “Tor Primula”, de eerste stap gezet in de herlancering van zijn Euro-Bridge-dienst tussen de haven van Gent enerzijds en Göteborg in Zweden en Brevik/Kristiansand in Noorwegen anderzijds. Naar Göteborg zijn zes afvaarten per week voorzien terwijl er naar Brevik/Kristiansand twee maal per week wordt gevaren. De “Tor Primula” werd in het begin van 2005 bijgestaan door de “Tor Magnolia”. Beide schepen hebben een capaciteit van 3.900 lijnmeter, wat overeenkomt met 280 grote trailers, en vervangen de veel kleinere “Tor Dana” en “Tor Belgia” (2.695 lijnmeter). De twee andere schepen op de dienst naar Gent, de “Tor Scandia” en de “Tor Flandria” (met een capaciteit van 2.875 lijnmeter plus 400 personenwagens) blijven varen op de verbinding tussen Gent en Scandinavië. De herschikking van de roro-dienst beperkt zich niet tot het verschuiven van de vloot. Ook het vaarschema wordt anders omdat door de inzet van snellere schepen de vaartijd kan worden verminderd, waardoor de schepen vroeger in Gent aankomen en bijgevolg vroeger kunnen worden gelost en geladen. 3.3. De haven van Zeebrugge 3.3.1. Industrie Vanaf 1 januari 2004 vervult Barwil Benelux de taak van scheepsagent voor alle aanlopen in de Vlaamse havens van de schepen van de Scandinavische rederij Wallenius Wilhelmsen. Het betreft op jaarbasis meer dan 400 aanlopen in de havens van Zeebrugge, Antwerpen en Gent. Voorheen werd de scheepsagentuur van de schepen van die rederij door Cobelfret gedaan. In dit kader Haven van Zeebrugge ■ Industrie stichtte Barwil Benelux in januari 2004 een dochteronderneming in Zeebrugge en opende er een kantoor op de Canadaterminal aan de Alfred Ronsestraat in de achterhaven. Barwil is een volle dochter van de Noorse rederij Wilhelm Wilhelmsen AS uit Oslo. Het biedt een uitgebreid gamma van diensten aan, niet alleen in de sector van de scheepvaart, maar ook in die van de goederenbehandeling. De afdeling scheepagentuur van Barwil omvat 220 kantoren in 58 diverse landen met een uitgebreid internationaal cliënteel. Daarnaast gaat Barwil heel wat joint-ventures aan met lokale belangen en versterkt het aldus haar positie. De Hoofdzetel van Barwil Benelux is gevestigd in Antwerpen. Op 1 februari 2004 startte de Gentse goederenbehandelaar Stukwerkers haar activiteiten in de haven van Zeebrugge. Het Gentse bedrijf behandelt er de autoschepen van de Japanse rederij KESS (“K” Line European Sea Highway Services). KESS, dat gespecialiseerd is in shortseavervoer van wagens, ontstond in 2003 toen de Japanse rederij “K” Line de resterende aandelen overkocht van het Duitse E. H. Harms. In Zeebrugge staat Stukwerkers in voor de behandeling van de intra-Europese Toyota-trafieken. Het betreft vier tot vijf aanlopen per week in het Zuidelijk Insteekdok in de achterhaven met een totale jaarlijkse trafiek van ongeveer 140.000 wagens. Vanuit Zeebrugge vaart KESS naar de havens van Grimsby, Bremerhaven, Cuxhaven, Malmö en Halmstadt. De door Stukwerkers in de haven van Zeebrugge behandelde volumes werden tot dan toe door CTO (Combined Terminal Operators) en Sea-Ro Terminal behandeld. Op 3 februari 2004 startte CTS (Container-Terminal GmbH Rhein-See-Land Service) een belangrijke treinshuttle vanuit het Duitse Keulen naar Antwerpen, Zeebrugge en het Verenigd Koninkrijk, onder de naam van “Cologne Rail Shuttle” (CRS). Driemaal per week vertrekt 29
30 Haven van Zeebrugge ■ Industrie er vanuit Keulen een bloktrein met een capaciteit van 60 TEU. De trein rijdt via Aken, waar een Belgische locomotief de tractie overneemt, over de draaischijf Muizen naar de diverse eindbestemmingen. De dienst werd opgestart in samenwerking met Inter Ferry Boats (IFB) en Unilog verzorgt de transit via de Kanaaltunnel naar Groot-Brittannië. In Zeebrugge wordt de trein opgesplitst voor rechtstreekse bediening van de terminals van de OCHZ (Ocean Containerterminal Hesse-Noord Natie Zeebrugge), FCT (Flanders Container Terminals) en P&O Ferries. Midden februari 2004 meerde langsheen de Bastenakenkaai in de achterhaven het drijvende droogdok “Dok 7” aan. Het droogdok werd vanuit de haven van Rotterdam aangevoerd alwaar het tot dan toe dienst deed bij de scheepshersteller Rotterdam United. Alvorens het dok naar Zeebrugge werd gebracht werden er belangrijke aanpassingswerken uitgevoerd. Het dok, dat destijds in Kiel werd gebouwd, heeft een lengte van 122 meter en een nuttige binnenbreedte van 22 meter. Schepen met een lengte tot 106 meter en een gewicht van maximaal 7.000 ton kunnen erin worden droog gezet. Het drijvend droogdok werd afgemeerd aan de Bastenakenkaai omdat die kaai het diepst is in de achterhaven. Er is immers een diepte van 15 meter nodig om het dok zodanig te kunnen afzinken dat schepen in of uit het dok kunnen varen. Het drijvend droogdok wordt uitgebaat door de nieuwe vennootschap Zeebrugge Drydock NV, waarin drie partners participeren, met name Flanders Shiprepair (Longueville Zeebrugge), Stefan Soenen BVBA en Dick Vander Kamp uit het Nederlandse Hellevoetsluis. Eind maart 2004 werden de nieuwe installaties van European Transport Systems (ETS) en van zusterbedrijf Cheron op de Transportzone van Zeebrugge in gebruik genomen. Sinds de oprichting in 1990, levert ETS logistieke diensten op de markt van de bouwmachines zoals transport, opslag, assemblage, modificatie en controle. Voornamelijk de producenten van grondverzeten wegenbouwmachines behoren tot de klantenkring van ETS. De bouwmachines komen zonder opties of aanpassingen toe bij ETS in Zeebrugge, alwaar de extra opties en accessoires opgeslagen zijn en alwaar de machines landen klantspecifiek worden gemaakt. Zo worden bijvoorbeeld voor Caterpillar de mini-graafmachines en de skid steer loaders van de gevraagde opties voorzien. Het zusterbedrijf Cheron is op dezelfde locatie gevestigd en is gespecialiseerd in uitzonderlijk vervoer. Onder meer met Case New Holland/CPN sloot Cheron een overeenkomst om, in samenwerking met andere transporteurs, de logistieke afhandeling van CNH-producten, zoals de graafmachines van Case New Holland, Fiat-Kobelco, O&K en de landbouwmachines van Case New Holland, te doen. Zowel ETS als Cheron maken deel uit van de Groep Van der Vliest uit het Nederlandse Groot-Ammers. Dit bedrijf, dat in 1930 werd opgericht, heeft vestigingen in een 10-tal Europese landen en in Indonesië. In Zeebrugge beschikt het bedrijf over een terrein van 4 hectare met een overdekte opslag- en werkruimte van 5.000 m 2 . De totale investering in de nieuwe installaties bedraagt 5 miljoen euro. Huberator staat in voor de hubdiensten op Hub Zeebrugge, de eerste en belangrijkste kortetermijnmarkt voor aardgas op het Europese continent. Huberator werd in 1999 opgericht als zelfstandig filiaal van wat toen nog Distrigas was. Momenteel is Huberator een zelfstandige dochter van Fluxys. Huberator volgt uur na uur op hoe het aardgas van eigenaar wisselt en of de hoeveelheden aardgas die klanten kopen en verkopen op de Hub Zeebrugge met elkaar in overeenstemming zijn. Dit wordt ook “matching” van de nominaties genoemd. Indien er problemen rijzen met de fysieke toevoer van aardgas, bijvoorbeeld in de Interconnector, dan zal Huberator de volumes die tekort of teveel zijn, gedurende 5 uur, bijpassen, op voorwaarde dat Huberator deze extra volumes ter beschikking heeft of kan afnemen. Dit betekent dat de verschepers een grotere zekerheid hebben voor het doorgaan van hun transacties. Dank zij de diensten van Huberator zijn de afgesproken hoeveelheden daadwerkelijk beschikbaar op de Hub voor handel en voor verder transport. Dit noemt men de “Automatic Back-up Service”. Hub Zeebrugge is gegroeid uit de ontwikkelingen in de aardgasmarkt in Europa. In het Verenigd Konink-
Page 1 and 2: Sterk door overleg SERV Jaaroverzic
Page 3: 2 Colofon Sociaal-Economische Raad
Page 6 and 7: 2.1. Feiten en ontwikkelingen in de
Page 8 and 9: VOH Europees (vervoers)beleid VVE V
Page 10: ichtlijn uit 1982 te actualiseren e
Page 13 and 14: 12 Haven van Antwerpen ■ Industri
Page 15 and 16: 14 Haven van Antwerpen ■ Industri
Page 17 and 18: 16 Haven van Antwerpen ■ Scheldev
Page 19 and 20: 18 Haven van Antwerpen ■ Infrastr
Page 21 and 22: 20 Haven van Antwerpen ■ Deurganc
Page 23 and 24: 22 Haven van Antwerpen ■ Scheepva
Page 25 and 26: 24 Haven van Gent ■ Industrie vin
Page 27 and 28: 26 Haven van Gent ■ Industrie ver
Page 29: 28 Haven van Gent ■ Scheepvaartli
Page 33 and 34: 32 Haven van Zeebrugge ■ Industri
Page 35 and 36: 34 Haven van Zeebrugge ■ Industri
Page 37 and 38: 36 Haven van Zeebrugge ■ Infrastr
Page 39 and 40: 38 Haven van Zeebrugge ■ Scheepva
Page 41 and 42: 40 Haven van Oostende ■ Industrie
Page 43 and 44: 42 Haven van Oostende ■ Scheepvaa
Page 45 and 46: 4Overheidsinvesteringen in de Vlaam
Page 47 and 48: 46 Haven van Antwerpen ■ Haveninv
Page 49 and 50: 48 Haven van Gent ■ Haven van Zee
Page 51 and 52: 50 Haven van Oostende ■ Haveninve
Page 53 and 54: 5Havenarbeid in de Vlaamse havens 5
Page 55 and 56: 54 Havenarbeid ■ Haven van Antwer
Page 57 and 58: 56 Havenarbeid ■ Haven van Antwer
Page 59 and 60: 58 Havenarbeid ■ Haven van Gent 5
Page 61 and 62: 60 Havenarbeid ■ Haven van Gent O
Page 63 and 64: 62 Havenarbeid ■ Haven van Zeebru
Page 65 and 66: 64 Havenarbeid ■ Haven van Oosten
Page 67 and 68: 66 Sociaal - economisch belang heid
Page 69 and 70: 68 Sociaal - economisch belang ■
Page 81 and 82:
80 Sociaal - economisch belang ■
Page 83 and 84:
82 Sociaal - economisch belang ■
Page 85 and 86:
84 Maritiem verkeer ■ Haven van A
Page 87 and 88:
86 Maritiem verkeer ■ Haven van Z
Page 89 and 90:
88 Maritiem verkeer ■ Haven van O
Page 91 and 92:
90 Maritiem verkeer ■ Vlaamse hav
Page 93 and 94:
92 Maritiem verkeer per goederen ca
Page 95 and 96:
94 Maritiem verkeer per goederen ca
Page 97 and 98:
96 Maritiem verkeer ■ Containers
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
100 Maritiem verkeer ■ Droge mass
Page 103 and 104:
102 Maritiem verkeer ■ Vloeibare
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
106 Maritiem verkeer ■ Roll-on-ro
Page 109 and 110:
108 Maritiem verkeer ■ Convention
Page 111 and 112:
110 Maritiem verkeer ■ Herkomst e
Page 113 and 114:
112 Maritiem verkeer ■ Passagiers
Page 115 and 116:
114 Maritiem verkeer ■ Scheepsbew
Page 117 and 118:
116 Maritiem verkeer ■ Le Havre -
Page 119 and 120:
118 Maritiem verkeer ■ Le Havre -
Page 121 and 122:
120 Belgische spoorwegen ■ Invest
Page 123 and 124:
122 Belgische spoorwegen ■ Ijzere
Page 125 and 126:
124 Belgische spoorwegen ■ Haven
Page 127 and 128:
126
Page 129 and 130:
128
show all

download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?