download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee

Het nieuwe gebouw is het eerste energievriendelijke
kantoorgebouw in Vlaanderen. Om het energieverbruik
in het gebouw zo laag mogelijk te houden werd gekozen
voor een compact gebouw, met grote isolatiediktes,
super-isolerend houten schrijnwerk, driedubbele beglazing,
een optimale luchtdichtheid en het voorkomen van
koudebruggen. In het nieuwe gebouw zal geen verwarmingsinstallatie
nodig zijn. Enkel in extreme omstandigheden
dient de ventilatielucht extra verwarmd te worden.
Het klimaat in het kantoorgebouw wordt geregeld door
een uiterst efficiënte zonnewering, een passieve koeling
in de vorm van grondluchtwarmtewisselaars en
nachtventilatie. De nieuwbouw omvat een oppervlakte van
1.800 m 2 , verdeeld over vier niveaus. Omdat het gebouw
in een stofrijke omgeving wordt ingeplant, is veel aandacht
besteed aan de gevelbekleding, die zo glad mogelijk
wordt uitgevoerd om stofaanslag te voorkomen. De ingebruikname
van de nieuwbouw is voorzien voor het midden
van het jaar 2005.
Op 14 augustus 2003 werd gestart met het omleggen van
de goederenspoorlijn 55 tussen Wondelgem en Zelzate.
De omlegging van lijn 55 past in het kader van de bouw
van het Kluizendok. De lijn sneed door de terreinen van
het nieuwe dokkencomplex en moest tussen de brug over
de Ringvaart en Rieme een nieuwe route volgen. Volgens
de oorspronkelijke planning had de omlegging reeds in
januari 2000 moeten gereed zijn, maar de werken liepen
forse vertragingen op. De omlegging van lijn 55
gebeurt op vraag van en op kosten van de Administratie
Waterwegen en Zeewezen (AWZ) van het Vlaams
Gewest. Daarvoor werd in maart 1999 een overeenkomst
afgesloten die bepaalt dat de NMBS in opdracht
van het Vlaams Gewest instaat voor de aanleg van het
nieuwe spoor, de seininrichting en de signalisatie van de
overwegen. De spoorzaten waarop de sporen worden
geplaatst, worden aangelegd door AWZ. De aanleg van
de sporen was klaar op het einde van 2003, waarna de
seininrichtingen en de overwegen werden geïnstalleerd.
Op 28 juni 2004 werd de nieuwe spoorlijn officieel in
gebruik genomen door havenschepen Daniël Termont,
door NMBS-topman Marc Descheemaecker en NMBS-districtsdirecteur
Christiane Van Rijckegem, die op een
symbolische wijze de rode vlaggen van de lijn verwijderden
en het sein op groen zetten. Onmiddellijk na de
openstelling van de nieuwe spoorlijn werd gestart met
de afbraak van de bestaande lijn en met het dichten van
de sleuf, doorheen de opgehoogde achterkaai aan de zuidkant
van het Kluizendok en waarin de oude spoorlijn nog
lag. Doordat de sleuf, met daarin het oude traject van
spoorlijn 55, de zone achter de nieuwe kaaien doorsneed,
konden de terreinen in deze zone tot het dichten
van de sleuf niet in concessie worden gegeven. Bovendien
kon door het verleggen van spoorlijn 55 op 15 november
2004 worden gestart met de bouw van de twee, nog
resterende kaaimoten (in totaal 80 meter lang) in de
noordelijke kaaimuur van het nieuwe Kluizendok. Deze
twee kaaimoten werden immers nog niet gebouwd om het
spoorwegverkeer op de oude lijn 55 niet te onderbreken.
In 2004 werd volop gewerkt aan de verdere afwerking
van de kaaimuren van het Kluizendok. Zoals hoger reeds
vermeld kon de bouw van de twee resterende kaaimoten
van de noordelijke kaai, ter hoogte van het tracé van
de oude spoorweglijn 55, worden aangevat door de
afwerking en opening van het nieuwe spoortracé. Deze
twee kaaimoten moeten tegen het het bouwverlof van
2005 volledig afgewerkt zijn. De eerste fase van de
bouw van de kaaimuren van het Kluizendok omvatte de
aanleg van 1.200 meter kaai, waarvan 1.040 meter evenwijdig
met het Kanaal Gent-Terneuzen en 160 meter in
het schuin gedeelte aan de zuidelijke ingang van het nieuwe
dok. De kaaimuur die parallel loopt met het zeekanaal
is 150 meter landinwaarts gebouwd, zodat het
kanaal daar in feite wordt verbreed tot 350 meter. De eerste
fase werd uitgevoerd door de aannemerscombinatie
Besix-Strukton De Meyer voor een bedrag van 21,15 miljoen
euro. De bouw van de eerste fase werd op 4 oktober
1996 gestart en pas midden februari 2001 voltooid.
Door problemen met de sanering van het Floridiennestort
liep de eerste fase vertraging op. De tweede fase van de
bouw van de kaaimuren van het Kluizendok, met name
de noordelijke kaaimuur die een lengte heeft van 1.820
meter, werd, op twee kaaimoten ter hoogte van spoorlijn
55 na, in 2003 volledig afgewerkt door de Tijdelijke
Vereniging Besix-De Meyer-Van Laere. De eerste fase van
de zuidelijke kaaimuren van het dok, een stuk van 440
meter lang, werd door dezelfde Tijdelijke Vereniging op
2 februari 2004 aangevat. Als alles volgens plan verloopt
zal dit eerste deel van de zuidelijke kaai in maart/april
2005 afgewerkt zijn en zal men aansluitend beginnen met
de bouw van de laatste 480 meter kaai aan de zuidkant
van het dok. Verwacht wordt dat alle kaaimuren van
het Kluizendok (4.280 meter) in mei/juni 2006 zullen
klaar zijn.
Haven van Gent
Totale oppervlakte 4.701 ha
Wateroppervlakte 569 ha
Totale lengte kaaimuren 26,5 km*
Totale lengte spoorwegen 190 km
Totale lengte wegen 120 km
Bron: volgens ontwerp RUP met GIS
* inclusief 4,2 km van het Kluizendok
Haven van Gent ■ Infrastructuur
27