download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee

More documents

Recommendations

Info

$Wetenschap - \Nijverheid- Handel$

2.1. Feiten en ontwikkelingen in de Vlaamse havens in 2004 In Hoofdstuk 3 van dit Jaaroverzicht wordt uitvoerig beschreven welke feiten en ontwikkelingen hebben plaatsgevonden in 2004 in de Vlaamse havens. Er werden tal van nieuwe installaties gebouwd, er werden nieuwe terreinen in gebruik genomen, er kwamen er nieuwe bedrijven bij en er zijn bedrijven verdwenen. Nieuwe evoluties in belangrijke dossiers zoals het Deurganckdok in Antwerpen, de Scheldeverdieping, de omlegging van spoorlijn 55 in functie van de ingebruikname van een deel van het Kluizendok in Gent, de vrijgave als haventerrein van de terreinen in de achterhaven van Zeebrugge of de vernieuwing van de Wandelaarskaai in Oostende, werden belicht. Ook werd ingegaan op de nieuwe scheepvaartlijnen en andere ontwikkelingen op scheepvaartgebied. 2.2. Overheidsinvesteringen in de Vlaamse havens Hoofdstuk 4 van dit Jaaroverzicht belicht de overheidsinvesteringen in de Vlaamse havens. Sinds de regionalisering van het havenbeleid en -beheer in 1989 gebeuren de overheidsinvesteringen in de havens en in de maritieme toegankelijkheid door de Vlaamse Gemeenschap. Er wordt een overzicht gegeven voor de volledige periode 1989-2004, met een onderverdeling naar havens en maritieme toegankelijkheid. Er wordt afzonderlijke aandacht besteed aan de verdieping van de Westerschelde, gelet op de grote impact van dit project op het haveninvesteringsbudget. In totaal investeerde de Vlaamse Gemeenschap in 2004 ca. 395,1 miljoen euro in de havens en de maritieme toegankelijkheid ervan. 2 In vogelvlucht 2.3. Havenarbeid in de Vlaamse havens Hoofdstuk 5 van dit Jaaroverzicht gaat in op de havenarbeid in de Vlaamse havens. Havenarbeid bekleedt een zeer specifieke plaats in de Vlaamse havens. De havenarbeiders hebben een speciaal statuut en een afzonderlijk systeem voor sociale zekerheid. Het aantal gepresteerde arbeidstaken steeg in 2004 in de haven van Antwerpen, Gent en Zeebrugge, terwijl in Oostende het aantal gepresteerde arbeidstaken licht terugliep. Het aantal havenarbeiders volgde in 2004 diezelfde trend: een stijging in Antwerpen, Gent en Zeebrugge en een lichte daling in Oostende. In Hoofdstuk 5 worden gedetailleerde cijfergegevens weergegeven voor de volledige tijdreeks 1980-2004. 2.4. Sociaal-economisch belang van de Vlaamse havens Het sociaal-economisch belang van de Vlaamse havens wordt cijfermatig weergegeven en toegelicht in Hoofdstuk 6 van dit Jaaroverzicht. De evolutie van de toegevoegde waarde, de werkgelegenheid en de investeringen in de vier Vlaamse zeehavens, Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende in de periode 1997-2003 wordt besproken. In 2003 bedroeg de totale directe toegevoegde waarde, die in de Vlaamse havens werd gerealiseerd, meer dan 11,5 miljard €. De directe tewerkstelling bedroeg 105.417 voltijdse equivalenten (VTE’s) en er werd 2,5 miljard € geïnvesteerd in 2003.
6 2.5. Het maritiem verkeer van en naar de Vlaamse havens Hoofdstuk 7 bespreekt de ontwikkelingen op het vlak van goederenoverslag, inscheping en ontscheping van passagiers en scheepsbewegingen. Het overslagcijfer van 204 miljoen ton in 2003 steeg naar meer dan 216 miljoen ton in 2004 en daarmee werd opnieuw een absoluut record bereikt. In Antwerpen steeg de totale trafiek tot meer dan 152 miljoen ton. Ook in Oostende is het overslagcijfer van 2004 een absoluut record. Voor het eerst steeg de totale goederenoverslag er boven de kaap van 7,5 miljoen ton. Hoofdstuk 7 geeft deze en vele andere gedetailleerde gegevens weer. 2.6. De Belgische Spoorwegen Het Belgisch vervoerbeleid werd door de staatshervor- ming van 1988 geregionaliseerd, met uitzondering van de NMBS, de nationale luchthaven, de Regie der Luchtwegen (opgenomen in BIAC) en de Regie voor Maritiem Transport. De Belgische Spoorwegen zijn dus Belgische beleidsmaterie, niettegenstaande in 2004 70,7 % (in tonkilometer) van het totale goederenvervoer van de NMBS vervoerd wordt van en naar de Vlaamse havens. De havens zijn belangrijk voor de spoorwegen, de spoorwegen zijn belangrijk voor de havens. In Hoofdstuk 8 wordt het deel van de investeringen, dat van belang is voor de Vlaamse havens, toegelicht. Bovendien wordt een duidelijke uitleg verschaft over de nieuwe structuren van de NMBS: Teneinde te voldoen aan de Europese regelgeving betreffende de liberalisering van het spoorvervoer, is de NMBS omgevormd tot een holdingmaatschappij “NMBS-Holding” genaamd, met twee dochters, “Infrabel” en “NMBS”. 2.7. Europese havenen vervoerdossiers De Europese Unie doet zeer regelmatig nieuwe voorstellen van richtlijnen, mededelingen en verordeningen die van belang kunnen zijn voor de havens. Deze voorstellen doorlopen een complexe procedure (meestal de medebeslissingsprocedure), waarbij in elke stap van de procedure nieuwe verslagen, documenten of adviezen worden geproduceerd. Het volgen van één of meerdere dossiers is daarom niet eenvoudig. Ook blijken sommige oudere dossiers op dit moment een grote impact te hebben op de havens (bijvoorbeeld de Vogel- en de Habitatrichtlijn). Niettegenstaande de Europese Unie een massale hoeveelheid informatie via diverse websites verspreidt, is het moeilijk om voor elke dossier de korte inhoud, de actuele stand van zaken en de relevante documenten te achterhalen. De Vlaamse Havencommissie heeft daarom begin 2004 een boekje gepubliceerd, “Wegwijzer in Europese havenen vervoerdossiers”, met daarin voor een hele reeks actuele Europese onderwerpen een samenvatting, een stand van zaken en een opsomming van relevante documenten. In maart 2005 verscheen de geactualiseerde versie van deze publicatie. Via de website (www.serv.be/vhc) wordt deze informatie geactualiseerd (via paswoord toegankelijk voor wie het boekje heeft) en kan het boekje besteld worden. In figuur 1 worden de behandelde onderwerpen schematisch weergegeven. Tegenover het vorige Jaaroverzicht / de eerste editie van de Wegwijzer werden de volgende onderwerpen toegevoegd: Beveiliging van terminals (BTE): In de nasleep van de aanslagen van 11 september 2001 op het World Trade Centre van New York krijgt de scheepvaart- en havensector steeds meer te maken met nieuwe regelgeving die probeert de transportstromen naar de Verenigde Staten van Amerika te beveiligen. Twee initiatieven, die uitgaan van de Amerikaanse douaneadministratie, zijn het Container Security Initiative (CSI) en het Customs Trade Partnership Against Terrorism (CTPAT). België was, na Nederland, het tweede Europese land dat een intentieverklaring met de US Customs ondertekende. Op 26 juni 2002 trad België toe tot het Container Security Initiative (CSI), dat voorziet in de tijdelijke stationering van Amerikaanse douanebeambten in ons land. De fysieke controle van de goederen gebeurt echter uitsluitend door de Belgische douane. Het CSI past tevens in het streven van de Europese lidstaten om het accent van de douanecontroles te verplaatsen van het land van invoer naar het land van uitvoer. Door de ontwikkelingen in de communicatietechnologie is het thans mogelijk om de resultaten van de douanecontroles bij het laden van goederen in het land van vertrek door te sturen naar de douane van het land van invoer. Daardoor kunnen controles in het land van invoer tot een minimum worden beperkt en kan de douane een snellere doorgang van de goederen garanderen. Beveiliging van havens (BHA): Op 10 februari 2004 lanceerde de Europese Commissie een nieuw voorstel van richtlijn “betreffende het verhogen van de veiligheid van havens”, dit als aanvulling op de verordening “betreffende de verbetering van de beveiliging van schepen en havenfaciliteiten”. De voorgestelde richtlijn breidt de beveiligingsmaatregelen uit tot de gehele haven-
Page 1 and 2: Sterk door overleg SERV Jaaroverzic
Page 3: 2 Colofon Sociaal-Economische Raad
Page 8 and 9: VOH Europees (vervoers)beleid VVE V
Page 10: ichtlijn uit 1982 te actualiseren e
Page 13 and 14: 12 Haven van Antwerpen ■ Industri
Page 15 and 16: 14 Haven van Antwerpen ■ Industri
Page 17 and 18: 16 Haven van Antwerpen ■ Scheldev
Page 19 and 20: 18 Haven van Antwerpen ■ Infrastr
Page 21 and 22: 20 Haven van Antwerpen ■ Deurganc
Page 23 and 24: 22 Haven van Antwerpen ■ Scheepva
Page 25 and 26: 24 Haven van Gent ■ Industrie vin
Page 27 and 28: 26 Haven van Gent ■ Industrie ver
Page 29 and 30: 28 Haven van Gent ■ Scheepvaartli
Page 31 and 32: 30 Haven van Zeebrugge ■ Industri
Page 37 and 38: 36 Haven van Zeebrugge ■ Infrastr
Page 39 and 40: 38 Haven van Zeebrugge ■ Scheepva
Page 41 and 42: 40 Haven van Oostende ■ Industrie
Page 43 and 44: 42 Haven van Oostende ■ Scheepvaa
Page 45 and 46: 4Overheidsinvesteringen in de Vlaam
Page 47 and 48: 46 Haven van Antwerpen ■ Haveninv
Page 49 and 50: 48 Haven van Gent ■ Haven van Zee
Page 51 and 52: 50 Haven van Oostende ■ Haveninve
Page 53 and 54: 5Havenarbeid in de Vlaamse havens 5
Page 55 and 56: 54 Havenarbeid ■ Haven van Antwer
Page 57 and 58:
56 Havenarbeid ■ Haven van Antwer
Page 59 and 60:
58 Havenarbeid ■ Haven van Gent 5
Page 61 and 62:
60 Havenarbeid ■ Haven van Gent O
Page 63 and 64:
62 Havenarbeid ■ Haven van Zeebru
Page 65 and 66:
64 Havenarbeid ■ Haven van Oosten
Page 67 and 68:
66 Sociaal - economisch belang heid
Page 69 and 70:
68 Sociaal - economisch belang ■
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
84 Maritiem verkeer ■ Haven van A
Page 87 and 88:
86 Maritiem verkeer ■ Haven van Z
Page 89 and 90:
88 Maritiem verkeer ■ Haven van O
Page 91 and 92:
90 Maritiem verkeer ■ Vlaamse hav
Page 93 and 94:
92 Maritiem verkeer per goederen ca
Page 95 and 96:
94 Maritiem verkeer per goederen ca
Page 97 and 98:
96 Maritiem verkeer ■ Containers
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
100 Maritiem verkeer ■ Droge mass
Page 103 and 104:
102 Maritiem verkeer ■ Vloeibare
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
106 Maritiem verkeer ■ Roll-on-ro
Page 109 and 110:
108 Maritiem verkeer ■ Convention
Page 111 and 112:
110 Maritiem verkeer ■ Herkomst e
Page 113 and 114:
112 Maritiem verkeer ■ Passagiers
Page 115 and 116:
114 Maritiem verkeer ■ Scheepsbew
Page 117 and 118:
116 Maritiem verkeer ■ Le Havre -
Page 119 and 120:
118 Maritiem verkeer ■ Le Havre -
Page 121 and 122:
120 Belgische spoorwegen ■ Invest
Page 123 and 124:
122 Belgische spoorwegen ■ Ijzere
Page 125 and 126:
124 Belgische spoorwegen ■ Haven
Page 127 and 128:
126
Page 129 and 130:
128
show all

download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?