rapporten "Transport - Bellona

More documents

Recommendations

Info

gram g/km gram gram 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 14 12 10 8 6 4 2 0 0 97-modell 97-modell 3500000000 3000000000 2500000000 2000000000 1500000000 1000000000 500000000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 0 97-modell 97-modell 95-modell 95-modell 95-modell Forurensing pr kjøretøy og år (utslippsfaktor* kjørelengde) 95-modell 90-modell 90-modell Utslippsparametre Forurensing pr årsklasse 90-modell Forurensing pr kjøretøy og år (utslippsfaktor* kjørelengde) 90-modell 85-modell 85-modell 85-modell 85-modell Personbil diesel Varebil diesel Lastebil 3.5-7.5t Lastebil 7,5-16t Lastebil >16t Buss Personbil bensin Personbil bensin Varebil bensin Personbil diesel Varebil diesel Lastebil 3.5-7.5t Lastebil 7,5-16t Lastebil >16t Buss Personbil bensin Varebil bensin Personbil diesel Varebil diesel Lastebil 3.5-7.5t Lastebil 7,5-16t Lastebil >16t Buss Personbil bensin Varebil bensin Personbil diesel Varebil diesel Lastebil 3.5-7.5t Lastebil 7,5-16t Lastebil >16t Buss Figur 92 Utslipp av PM10 for ett gjennomsnitts kjøretøy på ett år dersom man tar hensyn til alder og kjørelengde. X-aksen viser årsmodell. Yaksen viser utslippene per år i gram. Kilde: SFT og SSB (1999). Figur 93 Utslipp an NOx fra gjennomsnittsbilen fra ulike årsklasser. X-aksen viser årsmodell. Y-aksen viser utslipp som en indeks. Yaksen viser utslippene per år i gram. Kilde: SFT og SSB (1999). Figur 9 Totale utslipp av NOx fordelt på årsklasser og kjøretøytype. X-aksen viser årsmodell. Y-aksen viser utslipp som en indeks. Yaksen viser utslippene per år i gram. Kilde: SFT og SSB (1999). Figur 10 Utslipp av NOx for ett kjøretøy på ett år dersom man tar hensyn til utslippsparametre og kjørelengde. X-aksen viser årsmodell. Y-aksen viser utslippene per år i gram. Kilde: SFT og SSB (1999).
Vedlegg 9 <strong>Bellona</strong>s forslag til en provenynøytral endring av engangsavgiften for personbil. Beskrivelse av formlene i nytt engangsavgiftssystem for personbiler: Gammelt system for engangsavgift personbil: Importpris + engangsavgift = Pris til Norge Engangsavgiften består av tre uavhengige ledd: Engangsavgift = Masseavgift + sylindervolumavgift + effektavgift Hvert av leddene har en progresjon for ivareta fordelingshensyn (se tabell 1). Nytt for engangsavgift personbil: Importpris + engangsavgift = Pris til Norge Engangsavgiften består av fem uavhengige miljøledd: Engangsavgift = CO2-ledd + NOx-ledd + HC-ledd + PM10-ledd + Masse (vekt)ledd Hvert av leddene vil være avhengig av disse variablene: -Vektingstall: Et tall mellom 0 og 100 som er fastsatt på grunnlag av en vurdering av hvor skadelig den enkelte komponent er. -Fullavgiftsgrense: 100% avgift oppnås ved utslipp lik EURO krav for NOx, HC og PM10 og ved CO2-utslipp og vekt lik en grense vi fastsetter. Man kan også få mer enn 100% avgift for CO2 og vekt. -Aktuell forurensing:Tall som viser utslipp. Hentes fra typegodkjenningsdataene. -Poengpris: Hvor mye en reduksjon er verdt (bestemmes til slutt for å oppnå provenynøytralitet). Variablene (et sett for hvert miljøledd) settes sammen i formelene: Vektingstall x (Aktuell forurensning / Full avgiftsgrense) = Vektpoeng.Vektpoeng x poengpris = Avgift for miljøledd N Til slutt må poengpris tilpasses så systemet blir provenynøytralt. Det kan også hektes på et ledd slik at man sikrer at det finnes biler som er like billige som før og det skal finnes biler som er like dyre som før, dersom dette skulle være ønskelig for Stortinget (jf St prp 1 Tillegg nr 3 (1995-96)). Liste over variable: -Importpris på ulike biler - Antall solgte av ulike biler -Gammel avgift -Vektingstall for alle miljøledd (se nedenfor) -Fullavgiftsgrense for alle miljøledd (se nedenfor) -Aktuell forurensing for alle miljøledd -Poengpris (tilpasses etter proveny) Fullavgiftsgrense: -CO2: må settes -HC: 0,20 g/km (EURO 3 for bensin) -NOx: 0,50 g/km (EURO 3 for diesel) - PM10: 0,05 g/km (EURO 3 for diesel) - Masse: må settes
Page 1:
Bellona Rapport Nr.4: 2001 Transpor
Page 6 and 7:
Forord Miljøstiftelsen Bellona har
Page 9 and 10:
Sammendrag Problemet med luftutslip
Page 11 and 12:
Innhold KAP 1 INNLEDNING 1 KAP 2 HV
Page 13 and 14:
VEDLEGG Kap 1Innledning Vårt samfu
Page 15 and 16:
Samlet klimagassutslipp i 1996 70 %
Page 17 and 18:
TUSEN TONN 14 160 140 120 100 80 60
Page 19 and 20:
antall episodedøgn 40 35 30 25 20
Page 21 and 22:
Effekt: Størrelse: Korttidsekspone
Page 23 and 24:
tusen tonn 70 60 50 40 30 20 10 0 D
Page 25 and 26:
Kap3 Trafikkveksten - en del av pro
Page 27:
40 000 35 000 30 000 25 000 20 000
Page 30 and 31:
4.1 Innen 2010: Utslippsreduksjoner
Page 32 and 33:
4.3 Kontinuerlig: Ressurseffektivis
Page 34 and 35:
tar tid før samfunnet tilpasser se
Page 36 and 37:
ing og idrettsarrangementer. Man ha
Page 38 and 39:
5.2.1 Hvilke fremkomstmidler er de
Page 40 and 41:
gi enn en bil.Vi ser at det må væ
Page 42 and 43:
Undersøkelser fra London, Freiburg
Page 44 and 45:
positive siden peker naturlig nok d
Page 46 and 47:
likeholdskontroller [Vestlandsforsk
Page 48 and 49:
Vedlikeholdskontroll Vedlikeholdsko
Page 50 and 51:
Totalt vil utslippene reduseres med
Page 52 and 53:
CNG og LNG CNG (Compressed Natural
Page 54 and 55:
Personbil Av tabell 23 fremgår det
Page 56 and 57:
Det er fortsatt et potensiale for
Page 58 and 59:
Det er potensiale for utslippsreduk
Page 60 and 61: framtidsrettet og dermed også på
Page 62 and 63: knust av en motor som falt ned fra
Page 64 and 65: g/kw brencelcelle 14 12 10 8 6 4 2
Page 66 and 67: BMW BMW 750 hl er basert på BMWs 7
Page 69 and 70: figur 77: Californiakravene drar ig
Page 71 and 72: Buss- og taxi Merkostnadene for de
Page 73 and 74: Kap 8 Tiltak og virkemidler mot luf
Page 75 and 76: tusen tonn 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5
Page 77 and 78: tabell 25 Sammenlikning av utslipp
Page 79 and 80: gram 3500000000 3000000000 25000000
Page 81 and 82: Teknologien er allerede i bruk til
Page 83 and 84: Tonn 250 200 150 100 500 0 1970 198
Page 85 and 86: Mobile oljerigger m.m. 7 % Fiske m.
Page 87 and 88: tiltak, men dette programmet ble av
Page 89: Myndighetene har allerede fritatt b
Page 92 and 93: Den aktuelle teknologien for nullut
Page 94 and 95: Energimyndigheten, Motormännens Ri
Page 96 and 97: SFT (Statens forurensningstilsyn),
Page 98 and 99: TØI (transportøkonomisk institutt
Page 100 and 101: Lastebiler under 12 tonn betaler en
Page 102 and 103: Vedlegg 2 En oversikt over virkning
Page 104 and 105: Vedlegg 4 En oversikt over virkning
Page 106 and 107: TOG belegg Gjennomsnitt 32% Tallene
Page 108 and 109: Vedlegg 7 En oversikt over de europ
Page 114: www.bellona.no
show all

rapporten "Transport - Bellona

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?