rapporten "Transport - Bellona

PM NOx HC CO HC+NOx
Euro II - 1996 0,080 1,06 0,71
Euro III - 2000 0,050 0,50 0,64 0,56
Euro IV - 2005 0,025 0,25 0,50 0,30
Tabell 16
Krav for lette dieselbiler, det vil si personbiler med høyst 9 seter og varebiler med totalvekt under 3500 kg. Utslipp i gram per km.
Kilde:Veidirektoratet (2000a)
PM NOx HC (ii) CH4 CO røyk
Euro II – 1996 0,15 7,0 1,1 - 4,0 -
Euro III - 2000 0,10 5,0 0,66 - 2,1 0,8
Euro IV - 2005 0,03 3,5 0,55 1,10 4,00 -
Euro V - 2008 0,03 2,0 0,55 1,10 4,00
Tabell 17
Krav til tunge dieselbiler. Utslipp i gram per kWh.
Drivstoffkrav
Kilde:Veidirektoratet (2000a).
Siste EU-krav til drivstoff trådte i kraft i år 2000. Da ble bly forbudt i bensin. Dette var
et stort skritt for luftkvaliteten. Neste gang kravene forandres er i 2005. Da vil grenseverdien
for svovelinnhold settes ned til 50 ppm for både bensin og diesel
[Vegdirektoratet, 2000a]. I Norge vil denne kvaliteten leveres over det meste av landet
allerede fra 1. juli 2001 [NP, 2001].Tabellene 18, 19 og 20 viser hvordan skifte fra
EU2000-standard til EU 2005-standard vil påvirke ulike utslippskomponenter.
I EU diskuteres det om det skal settes enda strengere krav til mengde svovel i
drivstoffet. Svovel har en ødeleggende effekt på eksosrensesystemer og således en
effekt på utslippene. Ny teknologi vil i tillegg kunne klare å redusere utslippene enda
mer forutsatt at drivstoffet er svovelfritt (