rapporten "Transport - Bellona

on i drivstoffet og forbruket av drivstoff avgjør mengden CO2 gass som dannes per
kjørte kilometer. I motsetning til de andre avgassene, er det i dag umulig å rense CO2 -utslipp fra transportmidler. Dette gjør at CO2 er den mest problematiske avgassen
med tanke på å redusere utslipp. Gjennom Klimakonvensjonen og den konkrete
Kyotoprotokollen, har Norge forpliktet seg til å redusere utslippene av klimagasser.
Kyotoprotokollens forpliktelse innebærer at de norske utslippene av klimagasser ikke
kan være mer enn 1% høyere i tidsrommet 2008-2012, enn 1990-nivået. Siden utslippene
fra 1990 til 2000 har hatt en kraftig økning, innebærer Kyotoforpliktelsen at
utslippene må reduseres med 8% (Figur 2) [SSB, 2000].
Kyotoprotokollen er bare ett skritt på veien for å dempe den økende drivhuseffekten.
Dersom avtalen ratifiseres og gjennomføres, vil den ikke kunne stanse den menneskeskapte
drivhuseffekten. Den innebærer kun at de rike landene reduserer sine
utslipp med 5% fra 1990-nivået, mens FNs internasjonale klimapanel (IPCC) antyder
at utslippene av CO2 må reduseres globalt minst med 50-70%. Skal u-landene ha
rom for utvikling, vil i-landene måtte redusere sine utslipp med 90%. Det er derfor
sannsynlig med nye forpliktelser i tiden fremover.
Transportsektoren står for en stor andel av utslippene av CO2 i Norge (figur 5).
Imidlertid er det ikke bare CO2 som fører til global oppvarming. Det finnes en rekke
gasser som har denne evnen, og i Kyotoprotokollen ble man enige om å redusere de
seks viktigste. Figur 3 viser at utslippene av CO2 er det dominerende klimagassutslippet
i Norge, denne gassen står alene for 70% av effekten. Metan (CH4) og lystgass
(N2O) kommer på andre og tredje plass. Når det gjelder klimagasser fra forbrenning
av drivstoff, er CO2 den viktigste. Figur 4 viser at CO2 utgjør 97% av utslippene
(regnet som effekt). Siden CO2 helt dominerer klimagassutslippene fra transportsektoren,
har vi i det følgende valgt å konsentrere oss om denne klimagassen.
Transportsektoren (eller mobil forbrenning1 ) står for 38% av CO2-utslippene i
Norge (figur 5). Dersom man inkluderer de andre klimagassene i regnestykket, vil
transportsektoren stå for totalt 27% av Norges klimagassutslipp (målt etter effekt).
Ser vi på fordelingen mellom transportmidlene, er veisektoren alene ansvarlig for
over halvparten av utslippene, fulgt av skipsfart og fiske som står for en firedel.
Flytransport står for 8%, men i denne statistikken er det bare den innenlandske transporten
med skip, båter og luftfart som tas med. De totale utslippene innenfor Norges
grenser vil derfor være høyere.
Et annet viktig aspekt som ikke går frem av Figur 2, er at utslipp av CO2 fra fly har
vist seg å ha større klimaeffekt fordi avgassene slippes ut høyt oppe. FNs klimapanel
har beregnet at utslippene fra subsoniske fly har 2,7 ganger så stor klimaeffekt som
utslipp ved bakken.Tilsvarende beregning for et overlyds fly gir et mye høyere tall. Det
er imidlertid stor usikkerhet knyttet til disse beregningene. [Vestlandsforskning, 1999]
Trenden framover
Det er grunn til å tro at transporten vil fortsette å øke i tiden fremover, slik det er
beskrevet i kapittel 3. Imidlertid vil teknologisk utvikling stabilisere utslippene fra
veitrafikken noen år fremover (figur 7). Utslippene fra fly vil vokse med 3% i mange
år (se kap 8.3).
2.2 Forsurende gasser
Utslipp av svoveldioksid (SO2), nitrogenoksider (NOx) og ammoniakk (NH3) danner
sur nedbør i kontakt med fuktigheten i luften. Den sure nedbøren er sannsynligvis
den enkeltfaktoren som har hatt størst negativ effekt på det biologiske mangfoldet i
ferskvann i Norge [St. meld. 58 (1996-97)]. Mest synlige har effektene på fiskebe-
1. Mobil forbrenning inkluderer også fiskefartøyer, motorredskap m.m.
Sur nedbør er en trussel mot biologisk mangfold i vann, og gjør
skade for over 3 mrd. kr. hvert år.Transportsektoren har et særlig
ansvar for nitrogenoksidutslippene
figur 6.
Utslipp av CO 2 fra mobile kilde. Foreløpige tall.
KILOTONN
Kilde: SSB (2000)
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
CO 2 utslipp fra transport 1998
Annen mobil
10 %
Skip og båter
26 %
Luftfart
8 %
Jernbane
1 %
CO2-utslipp fra transportsektoren
Personbiler
39 %
Tunge kjøretøy
16 %
1980 1990 1999 2012
vei bane sjø luft
figur 7.
Historiske og fremskrevne tall for CO2 utslipp fra transportsektoren.
Kilde: St. meld 46 (1999-2000)