rapporten "Transport - Bellona

Brenselcelle
En brenselcelle kan utvinne elektrisk energi fra hydrogen uten forbrenning. Dette gir
høy virkningsgrad. Det eneste eksosutslippet man får, er vanndamp. Dette forutsetter
at hydrogenet er fremstilt ved hjelp av fornybare energikilder eller naturgass med
CO2-rensing. Rekkevidden er bare begrenset av tankens størrelse.
Det er ennå problemer med å lagre hydrogenet i kjøretøyene. En mulighet for å omgå
dette problemet er å ha en tank med bensin og reformere denne til hydrogen som
så brukes i brenselcellen. Ulempen med dette er at man får liten CO2-gevinst. Det
er også mulig å benytte metanol, men dette anser vi som lite aktuelt på grunn av kostnadene
til å bygge opp infrastuktur (fyllestasjoner med mer) som kun kan brukes frem
til hydrogen overtar.
Forbrenningsmotor (hybrid)
Det fines flere varianter av hybridbilen, men alle inkluderer i dag en forbrenningsmotor
og en elmotor.
En variant er å la forbrenningsmotoren virke som en generator som skaffer strøm til
elmotoren (seriehybrid). Andre ytterkant er å velge mellom drift ved hjelp av forbrenningsmotor
eller elmotor og batterier (parallellhybrid). Elmotoren kan da brukes
ved bykjøring.
Tidenes mest solgte hybridbil, Toyota Prius, kombinerer begge løsningene.
Forbrenningsmotoren brukes både til å lade batteriene og til fremdrift, mens elmotoren
brukes ved akselerasjoner, i startfasen med mer. Forbrenningsmotoren kan på
denne måten få gå med et jevnere turtall, noe som er mer effektivt.
Jetmotoren
Jetmotoren brukes i fly og går i dag på flyparafin.
LNG
LNG er aktuelt å bruke til flymotorer. Siden omgivelsestemperaturen til et fly i
marsjhøyde er lav, er det lettere å holde gassen flytende enn det er på landjorden.
Hydrogen
Ved bruk av hydrogen får vi utslipp av NOx og vann. Dette er gasser som er uheldig
å slippe ut i høyere luftlag. Vi får på den annen side ingen CO2-utslipp slik som for
bensin og LNG.
5.5.2 Potensiale for utslippsreduksjon
I dette kapitlet ser vi på hvor store utslippsreduksjoner de ulike teknologiene kan gi
oss for ulike transportmidler.
Veitrafikk
Teknologisk institutt (TI) har gjort beregninger av utslippene fra ulike teknologier
både i dag og i 2020. Det er lagt opp til to scenarier for 2020: "2020 minus" angir et
scenario der avgasskravene ikke skjerpes utover det som er vedtatt og rammebetingelsene
ellers holdes konstante. "2020 pluss" angir et scenario der
teknologipotensialet utnyttes fullt ut.
Tallene i tabellene 23 og 24 er sikrest for personbil, mens usikkerheten gradvis øker
for buss, tog båt og fly.Tallene er også sikre for bensin og diesel, mens de er relativt
gode for metanol, RME, LPG, CNG, elektrisitet, hybrid og hydrogen-brenselcelle.
Usikkerhet er størst for DME og metanol-brenselcelle.
Usikkerheten øker også med fremskrivningstiden.