rapporten "Transport - Bellona

likeholdskontroller [Vestlandsforskning, 1997]. Kravene har vært svært viktige for
utslippsreduksjoner av en rekke komponenter.
Krav til utslipp fra kjøretøy
Ved krav til utslipp skilles det mellom CO2 og andre avgasser. CO2 er hittil regulert
gjennom en frivillig avtale med bilindustrien, mens de andre avgassene er regulert
gjennom EU-direktiver.
CO2-utslipp
EU forsøker å redusere CO2-utslippene fra transport gjennom en avtale med bilprodusentene.
Foreningen for europeiske bilfabrikanter (ACEA) inngikk i juli 1998 en
avtale med EU-kommisjonen om å nå et gjennomsnittlig CO2-utslipp på 140 g/km
innen 2008 (=-25% i forhold til 1995-nivå) og 120 g/km innen 2012 fra biler som
ACEA-medlemmer selger. Det arbeides også for en slik avtale med tilsvarende
foreninger JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) og KAMA (Korean
Automobile Manufacturers Association) i henholdsvis Japan og Korea
[Veidirektoratet, 2000a]. Man prøver også å få med bilfabrikantene i USA [Farstad
pers. medd. 2000].
En annen strategi EU arbeider parallelt med, handler om forbrukeropplysning om
drivstofforbruk og utslipp av CO2 fra personbiler [Dir 1999/94/EF]. Det skal oppgis
CO2-utslipp for alle nye bilmodeller. Det er meningen at man skal prøve ut effekten
av markedskreftene. Det er derfor nødvendig med opplysning om drivstofforbruk i
alle bilforretninger. Det er utviklet et detaljert regelverk for hvordan forbrukeropplysningen
skal foregå [Veidirektoratet, 2000a].
En svakhet med både denne avtalen og kravene til avgassutslipp, er at de ikke inkluderer
energikrevende utstyr til bilene. For eksempel øker klimaanlegg drivstofforbruket
med 5-10% over året beregnet for et typisk svensk bruksmønster. I tillegg vil
utstyr som ABS-bremser også kreve energi og dermed føre til at utslippene ikke vil
avta like mye som avtalen kan tyde på [Jørgensen, 1998].
Andre avgasser
Krav til andre avgasser har en lenger historie enn krav til CO2-utslipp. I dag reguleres
utslippene gjennom EURO-kravene og auto/oil-programmet.
De nyeste kravene, EURO III, gjelder fra år 2000. Disse vil strammes ytterligere til fra
2005 og for tyngre kjøretøyer også i 2008.Tabell 15, 16 og 17 angir vedtatte grenser
og foreslåtte tilstramninger [Concawe, 1999].
For mer detaljert oppdeling av kravene, se vedlegg 7.
Medlemslandene har innen visse grenser lov til å skattebegunstige biler som klarer
kravene før de må [Veidirektoratet, 2000a].
Figur 68
Forskyvning av godsmengder mellom transporttyper ved kostnadsendringer.
Kilde:TØI (1996).
PM NOx HC CO HC+NOx
Euro II - 1996 2.20 0.50
Euro III - 2000 0.15 0.20 2.30
Euro IV - 2005 0.08 0.10 1.00
16
14
12
10
8
6
4
2
0
mrd. tonnkm
Jernbane Vei Sjø
Tabell 15
Krav for lette bensinkjøretøyer, det vil si personbiler med høyst 9 seter
og varebiler med totalvekt under 3500 kg. Utslipp i gram per km.
Kilde:Veidirektoratet (2000a).
Virkninger av kostnadsendringer i godssektoren
Referanseløsningen år 2010
24% økte vegtransportkosnader
20% reduserte sjøtransportkostnader
20% reduserte banetransportkosnader