rapporten "Transport - Bellona

Personbil
Av tabell 23 fremgår det at det fremdeles er et utviklingspotensiale i de tradisjonelle
motorteknologiene, det vil si bensin og dieselmotoren. Imidlertid ligger EUs ønske
om de såkalte 3-litersbilene (3 liter bensin/ 10 mil) til grunn for plusscenariet. Dette
vil være biler som har redusert ytelse, komfort og sikkerhet [TI, 1998a]. Skal man lage
en slik bil må man trolig bruke hybridteknologi (denne løsningen regner vi som en ny
teknologi og har gitt den et eget punkt tabellen). Det er derfor mest sannsynlig at det
er minus-scenariet som vil følges for den tradisjonelle bilen med forbrenningsmotor.
Av de tradisjonelle drivstoffene er diesel er bedre enn bensin ved at det gir lavere
CO2-utslipp. På den annen side gir den høyere utslipp av NOx og partikler.
Drivstoffene med lettere hydrokarboner (metanol, LPG, CNG, DME) inneholder mer
Ottomotor:
-Bensin
-Metanol (forbrenning)
-LPG
-CNG
-Hydrogen (forbrenning)
Dieselmotor:
-Diesel
-DME
-RME (biodiesel)
Elmotor:
-Batterier
-Hydrogen (brenscelle)
-Metanol (brenselcelle)
-Hybrid
Ottomotor:
-Bensin
-Metanol (forbrenning)
-LPG
-CNG
-Hydrogen (forbrenning)
Dieselmotor:
-Diesel
-DME
-RME (biodiesel)
Elmotor:
-Batterier
-Hydrogen (brenscelle)
-Metanol (brenselcelle)
-Hybrid
1998 2020
minus
1,00
1,13
0,90
1,00
-
0,74
0,68
0,74
0,31
0,52
1998 2020
minus
1,00
0,25
0,86
0,50
-
2,86
0,93
3,71
0
0,51
0,51
0,20
0,51
0,41
-
1,36
0,79
1,57
0
0
0,13
0,25
0,15
0,04
0,12
0,32
-
0,64
0,57
0,79
0
0
0,11
0,08
1,00
1,11
0,83
0,22
-
0,44
0,14
0,02
energi per karbonatom og dermed per mengde CO2-utslipp. Imidlertid betyr ikke
dette automatisk lavere CO2-utslipp; utslippene avhenger av motorteknologi i tillegg
til drivstoffet.
Av drivstoffene med lettere hydrokarboner ser vi at metanol til forbrenningsmotor
har noe høyere CO2-utslipp enn bensin, men vesentlig lavere NOx og partikkelutslipp.
Dersom metanolen fremstilles av organisk-biologisk materiale, kan utslippene av
CO2 elimineres. Det mest sannsynlige er imidlertid fremstilling fra naturgass. Dette er
en prosess som i seg selv gir store CO2-utslipp.
Energiforbruk CO 2 utslipp fra forbrenning CO 2 utslipp fra forbr. og produksjon
0,61
0,68
0,55
0,90
-
0,45
0,39
0,45
0,25
0,31
0,74
0,30
2020
pluss
0,32
0,35
0,28
0,74
-
0,32
0,29
0,35
0,25
0,31
0,74
0,25
NOx utslipp HC utslipp PM10 utslipp
2020
pluss
1998 2020
minus
0
1998 2020
minus
1,00
1,18
0,82
0,82
0
0,77
0,64
0
0
0,50
1,00
0,59
0,73
0,50
0,73
0
0,45
0,36
0
0
0
0,77
0,32
0,51
0,50
0,41
0,18
-
0,27
0,11
0,01
0
0
0,10
0,50
2020
pluss
0,32
0,36
0,27
0,59
0
0,32
0,27
0
0
0
0,77
0,27
2020
pluss
0,25
0,50
0,21
0,14
-
0,21
0,09
0,01
0
0
0,09
0,28
1.23
1.68
0.91
0.91
0.00
0.86
0.73
0.64
0
0.00
0.00
0.64
1998 2020
minus
1,00
-
1,06
0,74
-
8,33
0,74
8,33
0
0,50
1998 2020
minus
0.73
1.00
0.55
0.82
0.00
0.50
0.45
0.36
0
0.01
1.09
0.36
0,76
-
0,85
0,59
-
2,41
0,59
2,41
0
0
0,05
0,37
2020
pluss
0.36
0.50
0.27
0.68
0.00
0.36
0.32
0.23
0
0.01
1.05
0.32
2020
pluss
0,30
-
0,67
0,48
-
0,74
0,48
0,74
0
0
0,04
0,15
Tabell 23
Tabellen viser utslipp og forbruk til ulike drivstoff i personbiler.Alle
tall er relative til bensin i dag.Tallene for forbrenning- og produksjonsutslipp
av CO2 er relative til CO2 utslipp fra forbrenning av
bensin. "2020 minus" angir et scenarium der avgasskravene ikke
skjerpes utover det som er vedtatt og rammebetingelsene ellers
holdes konstante. "2020 pluss" angir et scenarium der
teknologipotensialet utnyttes fullt ut.
(Kilde for tallene er TI (1998a), men tabellen er bygget opp på nytt av oss)