rapporten "Transport - Bellona

tiltak på disse. Bensinbilene står for ca 10% av utslippene. Videre kan man diskutere
om det er klokt å sette inn tiltak mot kjøretøy eldre enn 14 år. Bensinkjøretøy og
kjøretøy eldre enn 14 år står for til sammen ca. 25% av partikkelutslippene. Dersom
partikkelfilter monteres på busser, lastebiler og varebiler som er yngre 14 år, vil vi få
en reduksjon på hele 59%. Dersom vi unntar varebiler, vil vi ha en reduksjon på 37%
i vår eksempelby Oslo. Dersom det bare settes i verk tiltak mot busser, vil effekten
være 7% reduksjon av PM10-utslippene. Transportøkonomisk institutt [TØI, 2000b]
har gjort en nytte-kostnadsberegning av tiltaket og kommet frem til at partikkelfilter
er samfunnsøkonomisk lønnsomt for busser og lastebiler i gruppen over 16 tonn.Ved
å montere filter kun på disse kjøretøytypene (yngre enn 14 år), vil man få en reduksjon
i eksospartikler med ca 25% i Oslo [TI, 2000].
c2) NOx reduserende avgassystemer
Det finnes en rekke Nox-reduserende avgassystemer, med ulike bruksområder og ulik
kommersiell tilgjenglighet. Det er også ulik mulighet for ettermontering, både per i dag
og i fremtiden.
Nedenfor beskriver vi kort de ulike teknikkene.
- Treveis katalysator
Katalysator på bensinbiler har i praksis vært påbudt siden 1989. For dieselbiler har
utslippskravene ennå ikke vært så strenge at det har vær nødvendig med katalysator.
En katalysator reduserer eller oksiderer skadelige stoffer til uskadelige stoffer. På
bensinbilene kan man benytte en treveiskatalysator. Den oksiderer CO og HC til vann
og CO2 , og reduserers NOx til N2 . En dieselbil kan ikke benytte en vanlig treveis
katalysator fordi eksosen inneholder et overskudd av oksygen som gjør det vanskelig
å redusere NOx . Metoder for reduksjon av NOx i dieseleksos er beskrevet
nedenfor.
Ved å ettermontere katalysator på bensinbiler vil utslippene av NOx , CO og HC
reduseres med 70-95% fra den aktuelle bilen [TI, 1998b]. Dette gjør at alle bilene
fyller kravene i EURO I og en del av bilene vil også klare EURO 2 kravene. CO2 utslippene vil øke noe.
I Tyskland stimulerer man til ettermontering gjennom differensiert årsavgift [TI, 1998b].
4 måneder etter den nye avgiftsordningen var satt i gang hadde 200.000 gamle personbiler
fått ettermontert katalysator. I Norge vil en ferdig ettermontert katalysator
koste rundt 8000 kroner, avhengig av merke.Teknologisk Institutt (1998b) regner med
det er mulig å skaffe katalysatorer til 60% av den gamle bilparken.
- NOx-katalysator for eksos med oksygenoverskudd (lean NOx catalyst)
Som sagt er det vanskelig å få redusert -innholdet i eksos med oksygenoverskudd,
men en mulig metode er å tilsette diesel i eksosen. På denne måten vil oksygenet i
eksosen bindes til hydrokarbonene, noe som gjør det lettere å redusere NOx Systemet har hittil bare klart å vise til 30% reduksjon under optimale forhold.
Ulempene med metoden er mulig økning av uforbrente hydrokarboner i eksosen og
økt drivstofforbruk opptil 7%.
- NOx felle
Her benyttes et materiale i katalysatoren som evner å holde på NOx under oksygenrike
forhold. Med jevne mellomrom kjøres motoren noen få sekunder på fet
blanding, noe som gir et miljø der NOx som er fanget i fellen, vil reduseres.
De mange diseldrevne varebilene står for 24% av partikkelutslippet
fra avgass i Oslo