rapporten "Transport - Bellona

More documents

Recommendations

Info

Det er et sterkt behov for virkemidler fra politiske myndigheter for å kunne nå de målene er beskrevet i kapittel 4. I kapittel 7 gjennomgår rapporten de virkemidler Bellona anser som effektive og fornuftige. Eksempler på slike virkemidler er " California-krav", etablering av et hydrogenfond, midlertidige avgiftsfritak og gunstig avskrivningssats for 0-utslippskjøretøy. Det vil ta tid å få de endelige løsningen på plass. I mellomtiden må utslippene reduseres mest mulig for å begrense skader, utvikle teknologi og oppfylle internasjonale avtaler og regelverk.Virkemidler for dette er nærmere beskrevet i kapittel 8. En transportsektor uten utslipp er mulig, og rapporten viser hvilken vei man må gå. Bellonas konklusjoner beskriver en gjennomførbar transportpolitikk som tar miljøet på alvor, og er presentert i kapittel 9. Bellona utfordrer politikere og myndigheter, næringsliv og privatpersoner. Målene kan nås.
Samlet klimagassutslipp i 1996 70 % figur 3. Samlede utslipp av klimagasser i 1996 fordelt etter gass og korrigert for effekten av hvert enkelt stoff. Kilde: St. meld 29 (1996-1997) Klimagassutslipp fra transport 1998 CO2 97 % 17 % 10 % 2 % 1 % 0 % figur 4. Fordeling av klimagassutslippene fra transport etter gass.Vektet etter oppvarmingspotensialet. Kilde: SSB (2000) CO 2 utslipp til luft 1998 CO2 CH4 N2O PFK SF6 HFK CH4 0 % N2O 3 % Mobil forbrenning (transport) 38% Stasjonær forbrenning 41% Prosessutslipp 21% figur 5. Totale CO2 utslipp fordelt etter utslippskilde. Forløpige tall 1998. Kap 2 Hva er problemet med luftutslipp? Det er ingen nyhet at forbrenning av fossil energi som kull, olje og gass gir problematiske utslipp. Først satte man fokus på helseskader som astma, deretter ble man klar over problemene knyttet til forsuring av vann og vassdrag. Etterhvert ble det oppdaget at enkelte komponenter dannet bakkenær ozon som blant annet svekker plantevekst, og nå på slutten av forrige århundre begynte man å forstå at enkelt gasser kunne øke drivhuseffekten og dermed gi klimatiske endringer. Forenklet kan utslippene fra forbrenning i en motor sorteres i fire problemområder: klimaproblemer, sur nedbør, bakkenær ozon og lokalt dårlig luftkvalitet. Nedenfor vil det bli gitt en enkel innføring i miljøproblemene, sett i relasjon til transport. For utdypende informasjon, se Bellona arbeidsnotat nr 2/2000 [Bellona, 2000b]. Prosent 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 2.1 Klimagasser Uten gasskraftverk K rst¿ og Kolnes Nye gasskrafts¿knader Norges forpliktelse etter Kyotoprotokollen 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 Figur 2. Utslipp av klimagasser i Norge. Historisk utvikling 1990-1997, framskrevet utslipp 1998-2010. Prosentvis endring i forhold til 1990. Kilde: St meld nr 8 (1999-2000) I atmosfæren er det gasser som sikrer at solinnstrålingen slipper inn, men forhindrer at varmestrålene fra kloden i sin helhet forsvinner ut. Uten disse gassene ville gjennomsnittstemperaturen på kloden vært ca 35 grader lavere enn i dag. Klimagassene er derfor nødvendige for livet på jorda. Problemet i dag er at menneskelig aktivitet har forrykket den naturlige balansen av klimagasser, det naturlige karbonkretsløpet der CO2 bindes opp av hav og planter og frigjøres ved ånding eller forråtnelse. Ubalansen skyldes primært at det karbonet kloden har brukt millioner av år på å binde opp i kull, olje og gass, slippes ut på noen tiår ved forbrenning av disse fossile energikildene. Dette har gjort at konsentrasjonen av klimagasser i atmosfæren har økt med over 30% siden den industrielle revolusjonen startet [SSB, 2000]. En økende drivhuseffekt forårsaker temperaturøkninger i store deler av verden, noe som vil gjøre at temperatursonene flytter seg mot polene. Mye tyder på at klimaendringene går alt for raskt til at naturen klarer å tilpasse seg. Konsekvensene av dette kan vi bare så vidt ane: is vil smelte, øyer forsvinne, biologisk mangfold tapes.Varmere klima gir også bedre vilkår for sykdommer som for eksempel malaria. Det antas også at været vil bli mer ekstremt og mindre forutsigbart, med de skader det fører med seg [St. meld. nr 29 (1997-1998)]. Klimagassen CO2 produseres under forbrenning av karbonholdig drivstoff slik som bensin og diesel. Karbonet i drivstoffet forbindes med oksygen fra luften i forbrenningskammeret. CO2 er i likhet med vann en "naturlig" avgass fra denne forbrenningen, det vil si at den vil oppstå i store mengder uansett hvordan forbrenningen foregår. I prinsippet vil alle karbonatomene i drivstoffet bli til CO2 . Innholdet av kar-
Page 1: Bellona Rapport Nr.4: 2001 Transpor
Page 6 and 7: Forord Miljøstiftelsen Bellona har
Page 9 and 10: Sammendrag Problemet med luftutslip
Page 11 and 12: Innhold KAP 1 INNLEDNING 1 KAP 2 HV
Page 13: VEDLEGG Kap 1Innledning Vårt samfu
Page 17 and 18: TUSEN TONN 14 160 140 120 100 80 60
Page 19 and 20: antall episodedøgn 40 35 30 25 20
Page 21 and 22: Effekt: Størrelse: Korttidsekspone
Page 23 and 24: tusen tonn 70 60 50 40 30 20 10 0 D
Page 25 and 26: Kap3 Trafikkveksten - en del av pro
Page 27: 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000
Page 30 and 31: 4.1 Innen 2010: Utslippsreduksjoner
Page 32 and 33: 4.3 Kontinuerlig: Ressurseffektivis
Page 34 and 35: tar tid før samfunnet tilpasser se
Page 36 and 37: ing og idrettsarrangementer. Man ha
Page 38 and 39: 5.2.1 Hvilke fremkomstmidler er de
Page 40 and 41: gi enn en bil.Vi ser at det må væ
Page 42 and 43: Undersøkelser fra London, Freiburg
Page 44 and 45: positive siden peker naturlig nok d
Page 46 and 47: likeholdskontroller [Vestlandsforsk
Page 48 and 49: Vedlikeholdskontroll Vedlikeholdsko
Page 50 and 51: Totalt vil utslippene reduseres med
Page 52 and 53: CNG og LNG CNG (Compressed Natural
Page 54 and 55: Personbil Av tabell 23 fremgår det
Page 56 and 57: Det er fortsatt et potensiale for
Page 58 and 59: Det er potensiale for utslippsreduk
Page 60 and 61: framtidsrettet og dermed også på
Page 62 and 63: knust av en motor som falt ned fra
Page 64 and 65:
g/kw brencelcelle 14 12 10 8 6 4 2
Page 66 and 67:
BMW BMW 750 hl er basert på BMWs 7
Page 69 and 70:
figur 77: Californiakravene drar ig
Page 71 and 72:
Buss- og taxi Merkostnadene for de
Page 73 and 74:
Kap 8 Tiltak og virkemidler mot luf
Page 75 and 76:
tusen tonn 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5
Page 77 and 78:
tabell 25 Sammenlikning av utslipp
Page 79 and 80:
gram 3500000000 3000000000 25000000
Page 81 and 82:
Teknologien er allerede i bruk til
Page 83 and 84:
Tonn 250 200 150 100 500 0 1970 198
Page 85 and 86:
Mobile oljerigger m.m. 7 % Fiske m.
Page 87 and 88:
tiltak, men dette programmet ble av
Page 89:
Myndighetene har allerede fritatt b
Page 92 and 93:
Den aktuelle teknologien for nullut
Page 94 and 95:
Energimyndigheten, Motormännens Ri
Page 96 and 97:
SFT (Statens forurensningstilsyn),
Page 98 and 99:
TØI (transportøkonomisk institutt
Page 100 and 101:
Lastebiler under 12 tonn betaler en
Page 102 and 103:
Vedlegg 2 En oversikt over virkning
Page 104 and 105:
Vedlegg 4 En oversikt over virkning
Page 106 and 107:
TOG belegg Gjennomsnitt 32% Tallene
Page 108 and 109:
Vedlegg 7 En oversikt over de europ
Page 110 and 111:
gram g/km gram gram 70000 60000 500
Page 114:
www.bellona.no
show all

rapporten "Transport - Bellona

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?