rapporten "Transport - Bellona

More documents

Recommendations

Info

g/kw brencelcelle 14 12 10 8 6 4 2 0 Forbruk av platina
Bilen veier 1575 kg mot 1425 kg i en standard bensinutgave. Akselerasjon er 0- 100 på 16 sek. Hydrogenet lagres flytende, tankkapasiteten er 75 liter eller rundt 5 kg og rekkevidden er 400 km. Baksetet i bilen er 30 cm høyere enn i en standard Zafira og bunnen i bagasjerommet er 10 cm høyere. Opel har gjort flere suksessrike kaldstarttester på systemet og har startet opp stakken nedkjølt til – 20ºC. Målet er å kunne starte opp systemet fra – 40ºC. Opel Zafira HydroGen1 blir nå kjørt gjennom et grundig testprogram og utsatt for store påkjenninger i forskjellige omgivelser. GM har inngått et samarbeid med Toyota om utvikling av brenselcellekjøretøy. GM mener det viktigste arbeidet fremover er å etablere en drivstoffinfrastruktur, redusere kostnadene og utvikle lettere og mer kompakt lagringsteknologi for fremtidens drivstoff som i følge GM "helt klart er hydrogen, fordi et drivverk som bruker hydrogen brenselceller har optimal effektivitet og slipper kun ut vann, er praktisk talt støyfritt og tilbyr på samme tid en høy grad av kjøreglede" [Opel, 2000]. DaimlerChrysler DaimlerChrysler er en ledende utvikler av brenselcellebiler. I 1994 demonstrerte Daimler Benz NECAR 1 som var et rullende brenselcellelaboratorium i en varevogn. Necar 2 vist fram i 1996. Denne var en minivan med 6 seter, og hydrogenet var liksom i Necar 1 lagret komprimert. Necar 3 kom i 1997 og var en A-klasse Mercedes med to seter og metanol som drivstoff. I mars 1999 ble Necar 4 introdusert, og Necar 5 med metanolreformer ble vist frem første gang i 2000. Bortsett fra drivstoffet, skiller Necar 5 seg for øvrig lite fra Necar 4. Metanol er et drivstoff <strong>Bellona</strong> mener er uaktuelt på grunn av høye CO2-utslipp, og vi gir derfor en beskrivelse av Necar 4. Necar 4 er en Mercedes A-klasse der hele brenselcellesystemet på 70 kW, er lagt inn i sandwichbunnen i bilen. Denne bunnen var opprinnelig konstruert med tanke på elbilbatterier. Bilen har fem seter og samme bagasjevolum som en ordinær A-klasse. Drivstofftanken med flytende hydrogen er plassert under bagasjerommet.Tanken kan lagre 5 kg hydrogen og gir bilen en rekkevidde på 450 km mellom hver tanking. Elmotoren yter 55 kW, og toppfarten er 145km/t. Akselerasjon fra 0-50km /t tar 6 sekunder. Til sammenligning er akselerasjon for bensin- (60kW) og dieselmodellene (44kW) henholdsvis 4 sekunder og 6 sekunder. 0-100 km/t går på 26,3 sekunder, mot 12,9 sekunder for bensinversjonen og 18 sekunder for dieselvesjonen. Bilen veier omlag 300 kg mer enn bensinvarianten, men Daimler Chrysler regner med å få vekten ned betraktelig. Necar 4 har god kjøredynamikk. Bilen ble under testkjøring kjørt mer enn 10 000 km over 380 timer. Gjennomsnittlig drivstofforbruk var 1,1 kg hydrogen/100 km, noe som tilsvarer 4,0 liter bensin/100 km. Til sammenligning (samme testsyklus) bruker en standard A klasse 7,1 liter bensin/100 km. I alt brukes 37,7 % av energien i hydrogenet til å drive bilen (tank-til-hjul-effektivitet).Tilsvarende tall for Aklasse med bensin er 16-18% og 22-24 % for dieselvarianten. Selve brenselcellene har en el-effektivitet på 62,2 %. Daimler Chysler mener fordeler med brenselceller er energieffektivitet, nullutslipp ved bruk av hydrogen, lavt støynivå og høy komfort. De mener at av alle alternativer er brenselceller den mest lovende teknologien, og regner med å bruke 10,8 mrd. kr på utvikling innen brenselcelleteknologi fram til de første kjøretøyene er på markedet. Daimler Chrysler skal starte salg av brenselcellebiler i 2004 [Friedmeier, 2000]. Brenselcellebilene vil bli priset likt som dieselvarianten av A-klasse [Calstart, 1999].
Page 1:
Bellona Rapport Nr.4: 2001 Transpor
Page 6 and 7:
Forord Miljøstiftelsen Bellona har
Page 9 and 10:
Sammendrag Problemet med luftutslip
Page 11 and 12:
Innhold KAP 1 INNLEDNING 1 KAP 2 HV
Page 13 and 14: VEDLEGG Kap 1Innledning Vårt samfu
Page 15 and 16: Samlet klimagassutslipp i 1996 70 %
Page 17 and 18: TUSEN TONN 14 160 140 120 100 80 60
Page 19 and 20: antall episodedøgn 40 35 30 25 20
Page 21 and 22: Effekt: Størrelse: Korttidsekspone
Page 23 and 24: tusen tonn 70 60 50 40 30 20 10 0 D
Page 25 and 26: Kap3 Trafikkveksten - en del av pro
Page 27: 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000
Page 30 and 31: 4.1 Innen 2010: Utslippsreduksjoner
Page 32 and 33: 4.3 Kontinuerlig: Ressurseffektivis
Page 34 and 35: tar tid før samfunnet tilpasser se
Page 36 and 37: ing og idrettsarrangementer. Man ha
Page 38 and 39: 5.2.1 Hvilke fremkomstmidler er de
Page 40 and 41: gi enn en bil.Vi ser at det må væ
Page 42 and 43: Undersøkelser fra London, Freiburg
Page 44 and 45: positive siden peker naturlig nok d
Page 46 and 47: likeholdskontroller [Vestlandsforsk
Page 48 and 49: Vedlikeholdskontroll Vedlikeholdsko
Page 50 and 51: Totalt vil utslippene reduseres med
Page 52 and 53: CNG og LNG CNG (Compressed Natural
Page 54 and 55: Personbil Av tabell 23 fremgår det
Page 56 and 57: Det er fortsatt et potensiale for
Page 58 and 59: Det er potensiale for utslippsreduk
Page 60 and 61: framtidsrettet og dermed også på
Page 62 and 63: knust av en motor som falt ned fra
Page 66 and 67: BMW BMW 750 hl er basert på BMWs 7
Page 69 and 70: figur 77: Californiakravene drar ig
Page 71 and 72: Buss- og taxi Merkostnadene for de
Page 73 and 74: Kap 8 Tiltak og virkemidler mot luf
Page 75 and 76: tusen tonn 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5
Page 77 and 78: tabell 25 Sammenlikning av utslipp
Page 79 and 80: gram 3500000000 3000000000 25000000
Page 81 and 82: Teknologien er allerede i bruk til
Page 83 and 84: Tonn 250 200 150 100 500 0 1970 198
Page 85 and 86: Mobile oljerigger m.m. 7 % Fiske m.
Page 87 and 88: tiltak, men dette programmet ble av
Page 89: Myndighetene har allerede fritatt b
Page 92 and 93: Den aktuelle teknologien for nullut
Page 94 and 95: Energimyndigheten, Motormännens Ri
Page 96 and 97: SFT (Statens forurensningstilsyn),
Page 98 and 99: TØI (transportøkonomisk institutt
Page 100 and 101: Lastebiler under 12 tonn betaler en
Page 102 and 103: Vedlegg 2 En oversikt over virkning
Page 104 and 105: Vedlegg 4 En oversikt over virkning
Page 106 and 107: TOG belegg Gjennomsnitt 32% Tallene
Page 108 and 109: Vedlegg 7 En oversikt over de europ
Page 110 and 111: gram g/km gram gram 70000 60000 500
Page 114:
www.bellona.no
show all

rapporten "Transport - Bellona

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?