KLASSISKE LINJER - Klassisk Treseiler Klubb

Den berømte seilsportsfotografen David Forster fikk med seg hele kollisjonen fra sin pressebåt. Her har han fanget situasjon akkurat idet det smalt. – Det var ikke
mye om å gjøre for at Kongen hadde kommet klar aktenom argentineren!
Historien om Kongens VM-kollisjon
Det går hardt for seg i starten blant klassikerne også når det seiles VM. Da kong Harald med
«Sira» smalt inn i akterenden på sin argentinske konkurrent «Delphis» ble det dagens store
medianyhet internasjonalt.
AV HENRICH NISSEN-LIE
Når verdenspressen kaster seg over en kongelig
nyhet kan mye rart skje. Det gjorde det da også da
8-meteren «Sira» med kong Harald til rors kolliderte
med den argentinske «Delphis» under den
andre regattastarten i fjorårets VM i Flensburg,
Tyskland. Jeg var mannskap på «Carmen» og så
det hele fra nært hold. Heidi Gjersø Thaulow, en
av «Carmen»s veteraner, var også med og hun var
lynraskt fremme med sitt lille kamera og fikk bildene
som du sikkert så i Seilas og som vi også har
med her.
Det interessante var at Kongen hadde babord
halser da det smalt. Men på det bildet som først ble
sendt ut av byråene hadde «Sira» styrbord halser.
Det fremgår tydelig av bildet som var tatt kort etter
at «Sira»s baug traff helt akter på «Delphis’» babord
side. Altså slo alle seilkyndige fast at Kongen var
uten feil i hendelsen. Men ser du nøye på bildet
der «Sira» har baugen opp på konkurrents akterskip,
oppdager du fort at «Sira» har lensetaklet
stramt på babord side. Hun måtte altså ha seilt
med babord halser før det smalt! Men det var det
selvsagt ikke noen i media som oppdaget.
Derimot var det en av de tyske seilsportsjournalistene
som så kollisjonen, og som ikke var i tvil om
at feilen var Kongens. Men hans versjon bidro bare
til å bekrefte det som allerede var kjent; «Sira» kom
for styrbord halser. Det tyskeren skrev var imidlertid
at «Sira» seilte med styrbord skjøter. Og det
gjorde hun ganske riktig. Både i Tyskland og
Nederland bruker man uttrykkene «styrbord og
babord skjøter». En båt med styrbord halser har
derfor babord skjøter og den som seiler med
babord halser har styrbord skjøter. Skjøtene til
Moderate skader på den argentinske båten
Foto: Odd Syse.
både forseil og storseil er jo på motsatt side av
lovart, der vinden kommer inn.
Etter seilasen ble begge skipperne innkalt til
møte i protestkomiteen i Flensberg seilforening.
Det ble et kort møte ettersom både Kongen og
Daniel Sielecki, skipperen på «Delphi», den
argentinske 8-meteren bygget i 1930, var helt
enige om forløpet. For «Sira» fikk dette betydning
for VM-resultatet, fordi en disk ble stående som
båtens dårligste resultat og alle de øvrige seilasene
ble tellende. Likevel endte Kongen på en hederlig
annenplass og med sølv i «Sira-klassen».
Kongen visste det!
Bortsett fra de tyske og nederlandske seilerne var
det ikke mange som var klar over at man her
bruker skjøter og ikke halser, og at man derfor bør
ha babord skjøter om man kolliderer med en
annen båt.
Det hører med til historien at Kongen straks
etter kollisjonen gikk ut av regattaen, satte flagget
på hekken og seilte i havn. Argentineren
fortsatte og fullførte seilasen. Skadene var svært
små på begge båtene, men på «Sira» gikk
mannskapet straks i gang med å sparkle, slipe
og lakke over skrammene på babord side forut.
Kongen kunne med et smil bekrefte at det var
original grønnmaling i «Sira»s container på
land. – Man vet jo aldri hva som kan skje, sa
han. Han lo også godt når han hørte at «styrbord
skjøter» var blitt til «styrbord halser».
Kongen var nemlig klar over at uttrykket med
skjøter i stedet for halser er alminnelig brukt i
Tyskland.
Da argentinerne kom inn fra seilasen, gikk
Kongen personlig bort til dem og ba om unnskyldning
for sammenstøtet. Det gjorde et
sterkt inntrykk på både skipperen, besetningen
og alle de andre VM-seilerne. – En konge som
ba om unnskyldning! I Argentina ville skippe-
Kong Harald er populær i Tyskland. Her nede vant
han One Ton-VM i 1987 og slo alle verdens beste
Solingseilere før OL i 1972. Det var tett med
fans og media på bryggene utenfor Flensburg
seilforening under VM-seilasene i fjor.
(Foto: David Forster).
Her skyves båtene fra hverandre og Kongen styrer
nå med styrbord halser bort fra argentineren.
(Foto: Heidi Gjersø Thaulow).
Her er «Sira»s mannskap i gang med å reparere
baugen etter kollisjonen. Neste morgen var «Sira»
som ny. (Foto: H. Nissen-Lie).
ren på båten som hadde gjort feil bare kommet
for å krangle og skylde på den andre.
Roret i borde
På et av bildene fra kollisjonen ser man tydelig at
Kongen har rorkulten helt i borde, ja kulten stikker
ut over dollbordet på styrbord side. Men en
langkjølt 8-meter oppfører seg ikke som de
båtene Kongen har seilt de siste 30 årene. «Sira»
trenger god plass og tid før hun har tørnet 90
grader. Hadde det vært i en av hans store havkappseilas-joller,
ville Kongen lett ha styrt klar
aktenom argentineren. Nå manglet det en liten
halv meter for at kollisjonen kunne vært unngått.
Mannskapet på «Sira», under ledelse av
Kongens faste «båtmann», Kjell Arne Myrann,
fikk tak i en liten arbeidspram og satt i gang med
reparasjonen. Sent på kvelden så «Sira» ut som
ny igjen, og neste dag var hun regattaklar.
18 KLASSISKE LINJER NR. 20 MARS 2012 KLASSISKE LINJER NR. 20 MARS 2012
19