KLASSISKE LINJER - Klassisk Treseiler Klubb

MARTHA II RESTAURERES
Først Sollerud Kystkultursenter, så Sollerud Båtbyggeri & Slipp AS har hatt Martha II til
restaurering fra 2009 til hun går på vannet igjen våren 2012.
Klassiske Linjer er på besøk og har fått Tor
Kristian Torsvik, blant venner ”TK”, revet løs
fra arbeidet et øyeblikk. Vi fyrer løs – hva har
dere gjort med damen ?
I løpet av perioden er det blitt gjort en god
del på Martha. Som så mange ganger før har
lista over arbeid som skal utføres blitt utvidet
etter hvert som tiden har gått. Arbeidet som er
utført er som sikkert kjent gjort delvis ved
Sollerudstranda Kystkultursenter og delvis av
Sollerud Båtbyggeri & Slipp. Det er dog vert
å nevne at båtbyggerne involvert er de samme
i begge bedrifter.
Vi spør videre: Hva var de største utfordringene
med jobben ?
De teknisk-faglige utfordringene har i
Marthas tilfelle ikke vert de største. Det er å
forvente at et profesjonelt båtbyggeri besitter
kompetanse til å løse denne slags oppgaver.
Det største av de praktiske problemene å
løse var (som ofte med gamle båter) skeivheter
i skroget som hadde oppstått over tid. Å rette
slike formavvik kan ofte være en utfordring og
det kan ta uforholdsmessig mye tid og ressurser
å få dem helt vekk.
Utfordringene ved et restaureringsprosjekt
som dette er ofte å finne ut hvor langt men
skal gå. Da er det helt avgjørende at man er i
god dialog med eier av båten. Da Martha kom
inn var undervannsskroget i særdeles dårlig
forfatning. Det var åpenbart for både eier og
båtbyggere at her måtte ”sterk lut til mot
faenskapen” I tilfellet Martha” måtte på nær
hele undervannsskroget byttes ut.
Dog er det til en hver tid hensyn å ta med
tanke på tid og penger. Det er viktig at man i
fellesskap (eier og båtbyggeri) så tidlig som
mulig får et realistisk bilde av båtens stand og
skaper en felles forståelse av arbeidets omfang.
Det skal utarbeides priser/ kostnadsoverslag,
fremdriftsplaner og deler/ materialer skal
skaffes.
I denne forbindelse er det en fordel om
arbeidets omfang er definert så pressist som
mulig. Dette gir partene i prosjektet en oversikt
og ikke minst en forutsigbarhet som er
veldig gunstig.
Veldig ofte vil nye arbeider bli planlagt
underveis, noen oppgaver utvides eller
om defineres etc. Disse forandringene er mye
lettere for begge parter å forholde seg til om
man har en god plan i bunn.
Et restaureringsprosjekt som tilfellet
Martha II kan fort komme opp i 1500- 2000
timer.
Selvsagt er det veldig mange variabler som
spiller inn på hvor omfangsrikt prosjektet blir.
Moment som eksempelvis valg av teknikker,
finish, avgrensinger av områder, valg av
utstyrsnivå og egeninnsats(/dugnad) fra
båteier kan gi veldig store utslag.
For de som lar seg avskrekke av slike timeantall
er det viktig å forstå at mange trebåter
er til dels komplekse konstruksjoner. Den
eller de deler som skal repareres/ byttes er ikke
alltid like enkle å komme til.
Hva har du av gode råd for de som muligvis har
en restaurering i vente……
Kjenn din egen båt!
Det er viktig å ha så god kjennskap til sin egen
båt med alle dens ”gode” og ”dårlige” sider
som mulig.
Vet man at har forestående større restaurerings/reparasjonsarbeider
på båten sin er det
lurt å sette seg inn i disse så godt som mulig.
Ha en plan!
Har man en innledningsvis plan er det
lettere for båteier og båtbygger å gå i dialog.
Båtbyggeren har sikkert innsigelser og besitter
jo den tekniske kunnskapen, men har man
tenkt (selvsagt helst skrevet) litt selv på forhånd
er det lettere for partene å stake ut en
fornuftig kurs i sammen.
Ha et budsjett!
De fleste sitter vel med bildet av at gamle
trebåter er potensielle sorte hull hva økonomi
angår.
Vær tidlig ute med å definere for deg selv
hva du er villig/ har anledning til å koste på
båten.
Det er ingen vits i å iverksette arbeider
man ikke har tatt kostnadsmessig høyde for.
Og som en siste kommentar vil jeg også si
følgende:
Et båtbyggeri forventer ikke at alle kunder
selv er eksperter. Vi kan og vil gjerne bistå i
formuleringen av alle punktene på en slik liste
og være med å legge planer, men omfanget av
jobben og rammene for budsjettet blir til sist
kundens ansvar.
Vi takker TK for noen gode råd på veien før
han kaster seg på nye oppgaver.
Under følger en liste over de arbeider som
er utført på Martha II:
Ny forstevn - Eik(vel 2/3 av den.)
Øverste del er original.)
Ny kjølplanke – Eik
Ny akterstevn – Eik
Ny ca 1/3 av hekktre m/ lasker til
akterstevn.
Nye bunnstokker over kjøl i
syrefast stål 7 stk
Nye bunnstokker v/ mastefot i eik 3 stk
Nye kjølbolter 5 stk.
Ny mastefot i eik / syrefast stål
Nytt motorfundament i syrefast stål
Ribber reparert 40 par
(skjøtet inn ny ca. halve lengden)
Ny hud i undervannsskrog 9 omfar
(Sipomahogny)
Nytt ”tradisjonelt” ror i eik m/ beslag.
Ny rorkult i laminert eik
Ny cockpit med benker, karmer, nedgang,
drenert luke til motor med mer.
Ny skylight
Ny skyveluke m/ skinner
Nytt el. anlegg.
Ny dieseltank, slanger, filter etc.
Nye skroggjennomføringer.
Nye pumper (el. og manuell)
Ny innredning m/ bla toalett.
(salongbenker, dørk, enkel bysse, hyller,
køyer forpigg etc.)
Alle festemidler er i syrefast stål med
unntak av kobberklink i ribbene.
Nye bordganger er limt med epoxy seg
imellom og limt med Sikafleks i spunning.
Det er også lagt Sikafleks mellom
kjølplanke og ballastkjøl.
52 KLASSISKE LINJER NR. 20 MARS 2012 KLASSISKE LINJER NR. 20 MARS 2012
53
1
4
6
Sollerud:
Sollerud Båtbyggeri og Slipp AS ble stiftet sommeren 2011 av
båtbyggerene Erik Lund, Henrik Ottersen, Jo Borkhus og
Tor Kristian Torsvik, alle båtbyggere med fagbrev.
Virksomheten er en videreføring av Sollerud Kystkultursenter
som var eiet av Oslo Kommune og som ble lagt ned.
Sollerud Båtbyggeri og Slipp AS har også tilknyttet egen modellsnekker,
Bjørn Andersen og samarbeider med Skipssmed Gustav Sletsjøe.
De har moderne lokaler ved munningen av Lysakerelven
og slipp som kan ta båter opp til 30 tonn/65 fot.
Du finner mer om bedriften på
www.sollerud.com
2
5
7
1. Ikke mye hold igjen i kjølstokken. 2. "Kappet og Klart" for ny kjølstokk . 3. Og ny kjølstokk skal det bli ! 4. Klar for montering ! 5. Nå nærmer det seg båt igjen !
6. Litt gammelt og litt nytt ! 7. Opplanking, men hvor skal man stoppe ? 8. Nesten ferdig og klar for sjøsetting.
Bak fra v: Jo, Henrik, Erik
Foran fra v: Bjørn, Tor Kristian
3
8