KLASSISKE LINJER - Klassisk Treseiler Klubb

Velkommen til et levende
maritimt miljø
Vi utfører alle typer reparasjoner og restaureringsarbeider på klassiske treseilere, og kan
tilby innendørs lagring i tempererte lokaler mens arbeidene pågår. På våre hjemmesider
www.isegran.no viser vi frem noen av de prosjekter vi tidligere har utført og de som
pågår. Mange av medlemmene i KTK er allerede faste brukere av våre tjenster.
Ta gjerne kontakt for en båtprat på 69332003 eller 92868286.
Innhold Original, replika, kopi…
3 Leder
5 Formannens ord
6 Carmen IV – årsberetning
10 8mR klassene og pokalene
14 Death in the afternoon
18 Kongens VM-kollisjon
20 Styret informerer
21 Terminliste
22 Fra R-båt til turbåt
32 Litt av hvert
34 Sincerety i Karibien
40 En blir ikke klokere med alderen
43 Norsk båthistorie på Shetland
44 Charles Sibbick – 100 års jubileum
46 Lutråte og frostvæske
49 Europauken 2014
50 Ny norsk juniorbåt i klassisk stil
52 Martha II restaureres
57 Farsund – et besøk
58 Takk til Bergshaven
Odd Syse, redaktør
av Klassiske Linjer
952 42 342
odd.syse@nordiskfilmtv.com
Morten Lindvik, redaktør
av Klassiske Linjer
900 64 490
morten@lindvik.com
FORSIDEBILDET:
Pandora med alle seil oppe,
inkludert lenseballong, fotografert
under ”Grimstad Classic” 2011 av
Rolf A. Hillestad.
Takk
Redaksjonen vil gjerne få lov til å takke alle
KLASSISKE som har bidratt til dette nummeret, LINJER det være
seg annonsører, skribenter og fotografer. Vi
vil også i år spesielt takke Fredrik Denneches
for hans bidrag. Og det kan virke som om
fjorårets artikler har inspirert flere av klubbens
eldre garde til å bidra med sine kunnskaper og
betraktinger i form av morsomme og interessante
artikler. Forslag og tips til nye artikler
mottas med takk, og husk, bladet blir ikke
bedre enn det vi gjør det til selv.
Red.
KLASSISKE LINJER
www.ktkweb.org
Nr. 20 - April 2012 ISSN 0807-1136
OPPLAG: 500 eksemplarer
UTGIVER: Styret i Klassisk Treseiler Klubb,
Postboks 6, 1324 Lysaker
DESIGN: Merkur-Trykk A/S
TRYKK: Merkur-Trykk A/S colorlab.no
The Norwegian Color Research Laboratory
Kun en original er original.
Men er det en original båt, hvis den første gang bygges nå, 80 år etter at den ble tegnet?
Og for at den skal kunne betegnes som en original, betinger det i så fall at den er bygget
på eksakt samme måte som man ville bygget båten da den opprinnelig ble tegnet? Eller
holder det med at den er helt lik tegningen, men man benytter seg av moderne
byggeteknikker og materialer?
Og hva hvis man bygger en ny båt som erstatning for en som er gått tapt. Er det da en
original, en kopi eller en replika?
Definisjonen på en kopi er at det er en duplikasjon av et objekt eller en informasjon, mens
Wikipedia gir deg denne forklaringen på hva en replika er:
A replica is a copy closely resembling the original concerning its shape and appearance. An
inverted replica complements the original by filling its gaps. It can be a copy used for historical
purposes, such as being placed in a museum. Sometimes the original never existed.
Hva så med de nye Ankerbåtene som bygges nå for tiden, 12 meteren i Tyskland, og 8
meteren Aun som kom for et par år siden. Begge omtales som originale Anker-båter. Begge
båtene er første bygg etter originale tegninger (kjøpt for 1.500,- kr. fra Norsk Maritimt
Museum, noe som i seg selv er verdt en artikkel!!!) Er det originaler eller replikaer? I mine
øyne det siste.
Men er det egentlig så veldig viktig, vi vet jo at båtene er bygget nå. Men hva om 100 år,
vil folk vite det da, og huske hva som skjedde? Da vil de jo være ”utgamle” og helt sikkert
”originale”…
Diskusjonen har gått som ild i tørt gress det siste året i det klassiske trebåtmiljøet, mest
ute i Europa, men også her på hjemme på berget, uten at folk blir mer enige for det.
En replika kan aldri bli det samme som en original båt som ble bygget da den ble tegnet.
Det er de fleste enige i. Men hvor original er egentlig en original? Det varierer fra båt til
bår, men har båten vært rundt i mer enn 100 år, er det stor sjanse for at mye allerede er
byttet, ja kanskje nærmest hele båten. Er det da fremdeles en original båt? Hvor mye må
være igjen av den gamle båten for at det fremdeles skal være denne? 50%?, 20%?, Et halvt
spant, en dekksbjelke? Lukten? Sjelen?
Det eneste som er sikkert, er at det blir ikke flere av de gamle, originale båtene. Eller gjør
det det? Det dukker i hvert fall opp ”nye” båter fra tid til annen:
I Kroatia ligger den siste Johan Anker skonnerten Nicole Maria (ex. Eva Maria) til salgs,
i Italia ligger nok en Ankerbåt, 15 meteren Magda XIII og nå for ikke lenge siden dukket
Ull 2 opp i USA, en 12m spissgatter (søsterbåten til Raak), tegnet av Bjarne Aas. Og helt
sikkert finnes det flere båter der ute, opprinnelig tegnet og bygget av norske yacht-konstruktører.
Her hjemme ligger 12 meteren Dansøs på Isegran og venter på hva de gamle eierne
bestemmer seg for å gjøre, det ligger en original Anker 8 meter i et skur på Vestlandet, det
står en på land i Fredrikstad og sprekker (?), listen er sikkert lengre enn som så.
Mange lider en uviss skjebne…mange kommer til å gå tapt, rett og slett fordi interessen
og pengeboken ikke er stor nok til å redde alle…
Og alle er kanskje heller ikke verdt å reparere? Det er sannsynligvis billigere i mange tilfeller
å bygge en ny båt etter de gamle tegningene, en original, en kopi , eller en replika?
Er det så nøye? Så lenge det lukter trebåt, så får det kanskje være nok!
God sommer og seil forsiktig!
Odd Syse
Redaktør