KLASSISKE LINJER - Klassisk Treseiler Klubb

Til minne om en stor yachtkonstruktør:
CHARLES SIBBICK (1849-1912)
– 100 ÅRS JUBILEUM
AV INGE BRYNILDSEN
Den 12 januar i år var en minnedag for antagelig
en av de mest geniale Yacht konstruktører/byggere
som har levet, og det er eksakt 100 år siden
han forsvant på en ro-tur fra båtbyggeriet sitt
ved Medina elven, en tidlig morgen (ref. Tysk
avis ut klipp 4 feb 1912).
Dette var også starten på et år med store tragedier;
Titanic, båten som ikke kunne synke gjorde
nettopp dette natten til 15 april, Scotts
antarktiske ekspedisjon endte i tragedie for 5 av
ekspedisjonsmedlemmene, deriblant en
Captain Oats, som også var eier av en Sibbick
båt ”Saunterer”, en to-master som fortsatt seiler,
renovert og til salgs(!).
Charles Sibbick
Charles Sibbick var født i 1849 på The Isle of
Wight nærmere bestemt. Han startet som bygger
(antagelig snekker), samme yrke som hans
far, og arbeidet seg opp til forman, med hobby
som yacht designer.
I 1888 bestemte han seg for å konstruere og
bygge båter som levebrød og kjøpte Albert Yard.
Han ble fort kjent for å bygge små raske regattabåter
hvor eieren selv kunne seile som rormann,
og ikke som Britannia, Brynhild, Meteor som
seilte med proff mannskap og skipper, hvor
eierne enten så regattaen fra land eller underholdt
venner med et party ombord. Nå og da
tok de roret for å posere for fotografer. (I
Middelhavet er vi nesten tilbake til den trenden).
Takket være W.L./Seilareal regelen (Dixon
Kemp) og i 1896 R. E. Froudes Linear Rater
regel revidert i 1902 til 1906, godkjent av Y.R.A,
ble masser av båter bygget, mange ekstreme pga.
”løse” regler. Han bygget også flere større kuttere,
men disse var ikke hans lidenskap.
Lang historie
Å skrive alt om Sibbick og hans båter, blir i
meste laget. Det vil fylle en hel bok (vi har ca.
800 sider med informasjon vedr. Sibbick), men
noe må nevnes for å sette det i perspektiv. Han
bygget en One Rater for prinsen av York (senere
King George) på 5 dager, moret på Medina
elven, klar for regatta. Tenk 5 dager på bygge en
båt bare litt mindre enn en Drake!! Utrolig.
”Norman” var en 5 Rater, utrolig rask, Max
Oertz sa at det var antagelig den raskeste og flotteste
båten som var bygget, Unorna var en
annen. En legende som fortsatt seiler er Bona
”Nona” & ”Kelpie” – Orford One Design
(White wings).
Fide, bygget av C. Sibbick for Howard Taylor
som Olympia deltager i Paris 1900. Båten var
bygget efter Godinet-regelen (som var i tonn) og
seilte i klassen 3–10 tonn (som nesten alle andre
regler hadde ikke tonn eller båtens lenge i fot noe
å gjøre med vekt eller eksakt lengde. Alle vet at en
6mR ikke er 6m. (Hvor mange ganger har du
forklart lengden på metere båten din ????) Takket
være Doug Peterson og Cantier Navale
Dell’Argentario, Italia; Bona Fide seiler fortsatt
restaurert i Middelhavet og vinner og vinner.
Fantastisk båt for oss som er ”in” på regattaseiling.
Det er mye å fortelle fra C. Sibbicks liv. Han
hadde mange verv, i en lang rekke forskjellige
institusjoner. Han var en av grunnleggerne av
Cowes Konservative Klubb, sekretær i den lokale
cricket klubben, bowling klubben, pluss styremedlem
i en rekke foretak, og ikke minst han var
en lidenskapelig modellbåt seiler.
I 1899 var det en eksplosjonsartet brann på
verftet hans som forårsaket store skader. 7 båter
brant halvveis opp og to 5 ratere (14m. over dekk)
var bare aske, men det stoppet ikke Sibbick, han
bygget en mengde båter det året, og samme tid
brøt han partnerskapet med Leigh Densham
og Sibbick fortsatte på egenhånd i flere år.
Som så mange båtbyggere på den tiden var
det noen ganger litt lite penger i kassen, men
kreditor forhandlinger var ikke uvanlig, like lite
som det er i dag. Sibbick ryddet problemene av
veien efter som de kom og fortsatte å bygge og
designe yachter. Sakte ble det glissent i ordre
bøkene, noen sier takket være den internasjonale
reglen av 1906/1907, men vi efter mye
forskning, mener man det var interessen for
”one design båter” som eksploderte tidlig på
1900 tallet. Seilere var lei av å måtte bygge
opptil 5 forskjellige båter i en sesong. Kostbart
og irriterende å se sin topp regattabåt plutselig
bli forbiseilt av nye konstruksjoner, noe som
disse reglene ga rom for. Sibbick konstruerte og
bygget en ”One design class” som het Orford
(White Wings) One Design og 8 One Rater
(design av G.L.Watson) for en One Design
Klubb i Clyde.
”Wave ” – US One Rater. Ligner litt på 12,5 kvm
men fra 1884 og stående lugger.
Ny Klasse
Sibbicks engasjement med Cecil Quentin (kjent
havseiler og vinner av seilasen Dover-Helgoland)
var viktig for hva som skulle hende fra 1899 og
opp til våre dager: The International Restricted
Sonderklass. Keiser Wilhelm var entusiastisk til å
få en ny klasse lignende de engelske 18 eller 24 ft
L.R. Efter et møte i Tyskland reiste Quentin til
England og hadde samtaler med div. konstruktører,
men det var fra Sibbick han fikk hva han
trengte, og returnerte til Tyskland med tegninger
og forslag. Der var reglene for den nye klassen (og
meget viktig! kun for amatørseilere), satt opp og
disse var: vekt 1830 kg, maks 51 kvadratmeter
seil, og vannlinje + bredde + dybde skulle ikke
overskride 32 fot.
15 September1899 var de nye klassereglene
undertegnet av Carl Busley, A.D. Burmester og
Cecil Quentin. Sonder-klassen var den første
internasjonale Regattaklassen godkjent av YRA.
Charles Sibbick bygge mange av disse til seilere
over hele Europa. Klassen var også stor i USA. De
mest kjente engelske var Quentins ”Cis II” og
Harveys ”John Bull”. Det var i begynnelsen
restriksjoner på at båtene skulle bygges i landet
hvor eieren bodde. Disse ble senere forandret.
Sonderklassen seiler fortsatt i Tyskland, Østerrike
og Sveits, og muligens også i Ungarn. Jeg har en
enorm pasjon for disse ekstreme båtene som dere
sikkert forstår. Jeg har sett dem mange ganger da
Charles Sibbick 1849 –1912. Båtbyggeriet ved Medina elven.
"Janet" - Linear Rater - ren regattabåt med
"stående Lugger".
jeg seilte min skjærgårds krysser på innsjøene i
Tyskland og Østerrike. Hvis noen vet om det var
sonder-klasse båter i Norge en gang i tiden la meg
få vite det.
Sibbick fortsatte som sagt, men ordretilgangen
var liten og de finansielle problemene ble
større, men i følge gamle avis artikler og offisielle
dokumenter klarte han å holde ”hodet over
vannet” inntil 1910. Da gav han opp og Sibbick
& Co, Albert Yard navnet ble strøket fra firmaregisteret.
Han hadde to sønner og en datter.
Sønnene var begge gode regatta seilere og Charles
Frederik fortsatte som Yacht Building Manager.
Vi har også lest at Albert Yard fortsatte å bygge
”working boats” og utførte noen reparasjoner.
Når man tenker på Sibbicks konstruksjoner,
så er det med stor respekt: Mannen bygget båter
med finnekjøl med en bly ”torpedo” som balast
og frittstående gjennomgående ror. Dette var så
langt forut for sin tid og i dag ser vi det jo på
nesten alle cruisere og regatta båter. Mange
Sibbick båter var i norsk eie, og Finckelsen bygget
flere av dem, mange som S/L, S/M båter. En god
del av båtene Sibbick bygget ble senere målt inn
under den internasjonale regelen og seilte som
first rule 6mR og 8mR.
Ære være hans minne.
Med hilsen til alle seilervenner.
Klassisk Seiler i dobbel forstand !
44 KLASSISKE LINJER NR. 20 19 MARS 2012 2011 KLASSISKE LINJER NR. 19 20 MARS 2011 2012
45