aktuelt
aktuelt
aktuelt
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
teknikk<br />
& viten<br />
BÅT-LABORATORIUM:<br />
Avdelingsingeniør Gisle<br />
J. Bjørneseth fra FFI<br />
følger med på skjermene<br />
som viser<br />
havbunnen de har<br />
kartlagt. Den<br />
nærmeste skjermen<br />
viser et vrak som ligger<br />
utenfor Larvik og hvor<br />
dypt det ligger.<br />
Slik måles havbunnen<br />
■ Hovedverktøyet er et multistråle<br />
ekkolodd (Kongsberg<br />
Maritime EM 710), som opererer<br />
med 800 lydpulser i vannet<br />
samtidig.<br />
■ Lydhastigheten i vann, som<br />
normalt er cirka 1500 m/s,<br />
varierer ut ifra saltinnhold,<br />
trykk og temperatur.<br />
Variasjonen kan være mer<br />
enn 20 m/s. H. U. Sverdrup II<br />
har to instrumenter for å måle<br />
lydhastigheten. En er festet<br />
til båten. Den andre er fjernstyrt<br />
og slepes etter båten.<br />
Da kan de måle lydhastigheten<br />
på alle dybder.<br />
■ For å vite nøyaktig posisjon,<br />
har fartøyet to GPSsystemer.<br />
Sammen gir de<br />
posisjonen med en nøyaktighet<br />
på centimeter-nivå.<br />
■ På grunn av bølgene, beveger<br />
fartøyet seg i alle retninger.<br />
En bevegelsessensor registrerer<br />
disse bevegelsene, og<br />
styrer ekkoloddet slik at den<br />
midterste lydstrålen (senterbeam)<br />
alltid peker loddrett<br />
ned i vannet.<br />
∞<br />
Skanner havb unnen<br />
Både Forsvaret og sivile vil<br />
nyte godt av at havbunnen<br />
i Oslofjorden skannes.<br />
– Flere områder i Oslofjorden har ikke blitt kartlagt<br />
siden 1960-tallet. I dag har vi mye mer nøyaktig utstyr,<br />
sier Arnfinn Karlsen, sjefingeniør i Forsvarets<br />
forskningsinstitutt (FFI).<br />
Vi er om bord på H. U. Sverdrup II, en båt som eies<br />
av FFI. Båten er 20 år gammel, men teknologien om<br />
bord er det beste man får tak i. I mars og april kartlegger<br />
de havbunnen mellom Horten og Langesund, på<br />
oppdrag fra Forsvaret:<br />
– Forsvaret har sine prioriterte områder<br />
hvor vi gjør detaljkartlegging av<br />
havbunnen. Vi dekker store områder<br />
langs kysten, i Barentshavet, Norske -<br />
havet og Nordsjøen, sier Karlsen (bildet).<br />
Langs kysten dekker fartøyet områ-<br />
dene fra 40 meters dybde og ut til territorialgrensen<br />
12 nautiske mil fra land. De grunnere områdene tar<br />
Statens kartverk sjø (SKS) seg av.<br />
800 lydpulser. Hovedverktøyet er et såkalt multistråle<br />
ekkolodd. Et ekkolodd sender lydpuls ned<br />
mot havbunnen og beregner dybden ut ifra hvor<br />
lang tid det tar før lyden reflekteres tilbake. Et vanlig<br />
ekkolodd sender ut én lydpuls om gangen.<br />
Ekkoloddet på H. U. Sverdrup II opererer med 800<br />
lydpulser i vannet samtidig, alle med sin egen identitet.<br />
De sendes ut i en vifteformasjon, slik at fartøyet<br />
kan kartlegge et bredt område samtidig.<br />
– Med teknologien om bord kartlegger FFI dermed<br />
havbunnen med langt flere målepunkter enn det som<br />
har blitt brukt før, og resultatet blir et langt mer nøyaktig<br />
kart, sier Karlsen.<br />
Ikke bare dybde. Forskerne kan også avgjøre hva<br />
slags bunn det er snakk om, for eksempel mudder<br />
eller stein.<br />
– Forskjellig type havbunn reflekterer lydbølgene på<br />
forskjellige måter. Det kalles reflektivitet. Ved hjelp av<br />
en «grab» tar vi prøver av havbunnen. Når vi setter<br />
prøvene fra bunnen sammen med reflektivitetsverdiene,<br />
kan vi klassifisere hva som er på bunnen, sier<br />
Karlsen.<br />
Denne kunnskapen er for eksempel nyttig for<br />
ubåter. Skal en ubåt «bunne», er skjellsand best.<br />
Nyttig informasjon. De høyoppløselige kartene<br />
har stor nytteverdi for Forsvaret, skal vi tro Karlsen:<br />
– Ubåter trenger gode kart for å operere, også<br />
utenfor den normale, sivile skipsleia. De bruker informasjonen<br />
til å gjemme seg, «bunne» og ellers<br />
ferdes trygt. Og med gode sjøkart kan det gå lenger<br />
tid mellom hver gang de må opp til overflaten for å<br />
orientere seg, sier Karlsen.<br />
Også overflatefartøy, som fregattene, drar nytte<br />
av gode sjøkart:<br />
– Med kunnskap om bunnforholdene kan fregattene<br />
tolke sine egne sonardata bedre og unngå<br />
misforståelser. Dessuten, hvis den sivile skipsleia<br />
er minelagt, er våre kart gode for å finne alternative<br />
ruter, sier Karlsen.<br />
Sivil gevinst. Kartleggingen kommer også allmennheten<br />
til gode:<br />
H. U. SVERDRUP II: Fartøyet, som eies av FFI,<br />
kartlegger i disse dager området mellom Horten<br />
og Langesund. Foto: FFI<br />
– Mens vi leverer kart med full oppløselighet til<br />
Forsvaret, lager Statens Kartverk sjø en «fortynnet»<br />
versjon til sivilt bruk, for sjøkart der målepunktene<br />
ligger mindre enn 50 meter fra hverandre er konfidensielle,<br />
sier Karlsen.<br />
TEKST OG FOTO: CHRISTIAN NØRSTEBØ cn@fofo.no<br />
Kina viser Gripen-dødare.<br />
Kineserne har begynt en aggressiv<br />
markedsføring av det supermoderne<br />
jagerflyet Chengdu J-10, som er en<br />
stor utfordrer til svenske Jas 39<br />
Gripen. Akkurat som Gripen er J-10 et<br />
forholdsvis lite fly som er kapabelt til<br />
flere roller.<br />
Det er den oppdaterte varianten J-<br />
10B, også kalt Super-10, som nå markedsføres<br />
hardt. Ikke bare for sine<br />
krigsegenskaper, men også for sin<br />
konkurransedyktige pris, kan vi lese i<br />
svenske Affärsvärlden.<br />
Ble overopphetet. De finske jagerflyene<br />
som midt i april kom inn i en askesky<br />
fra vulkanutbruddet på Island,<br />
kunne med litt uflaks ha havarert.<br />
Pilotene var uvitende om asken i lufta,<br />
som etter hvert smeltet og la seg<br />
inni jetmotorene. Med litt mer tid i<br />
lufta kunne motorene ha blitt overopphetet<br />
og stanset.<br />
Finnene offentliggjorde etterpå bilder<br />
som viser smeltet aske i toppen av<br />
turbinen, nærmest kvartsbiter. Av de<br />
fem F-18-flyene som var ute på tokt<br />
15. april, er det særlig to fly som har<br />
fått påvist motorskader, skriver nyteknik.se.<br />
Skogs-Mercedes. Mercedes sin nye<br />
lastevogn Zetro har vist sine terrengegenskaper<br />
på Norefjell, og nå satses<br />
det kraftig på den militære utgaven.<br />
Den kan leveres med to eller tre akslinger,<br />
med maks vekt på 16 eller 18<br />
tonn. Lastebilen er nærmest en storebror<br />
til velkjente Unimog, med svært<br />
god framkommelighet. Den leveres<br />
også med pansring av førerhuset, og<br />
service kan da gjøres på den sekssylindrede<br />
motoren uten å tilte kabinen<br />
forover, skriver Militær teknikk.<br />
UAV-er til Tyrkia. Tyrkia er klar for<br />
israelske ubemannede fly av Herontypen<br />
etter avgjørende tester<br />
gjennomført både i Israel og Tyrkia.<br />
Det er snakk om å anskaffe seks<br />
slike fly nå, med en vekt på 4,5 tonn.<br />
Ytterligere fire dronefly skal gjenn -<br />
om gå tester før anskaffelse, skriver<br />
Militær teknikk. Heron TP kan fly i<br />
inntil 60 timer i strekk og i store<br />
høyder.<br />
48 MAI 2010 F<br />
F MAI 2010 49<br />
notert