29.07.2013 Views

aktuelt

aktuelt

aktuelt

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

teknikk<br />

& viten<br />

BÅT-LABORATORIUM:<br />

Avdelingsingeniør Gisle<br />

J. Bjørneseth fra FFI<br />

følger med på skjermene<br />

som viser<br />

havbunnen de har<br />

kartlagt. Den<br />

nærmeste skjermen<br />

viser et vrak som ligger<br />

utenfor Larvik og hvor<br />

dypt det ligger.<br />

Slik måles havbunnen<br />

■ Hovedverktøyet er et multistråle<br />

ekkolodd (Kongsberg<br />

Maritime EM 710), som opererer<br />

med 800 lydpulser i vannet<br />

samtidig.<br />

■ Lydhastigheten i vann, som<br />

normalt er cirka 1500 m/s,<br />

varierer ut ifra saltinnhold,<br />

trykk og temperatur.<br />

Variasjonen kan være mer<br />

enn 20 m/s. H. U. Sverdrup II<br />

har to instrumenter for å måle<br />

lydhastigheten. En er festet<br />

til båten. Den andre er fjernstyrt<br />

og slepes etter båten.<br />

Da kan de måle lydhastigheten<br />

på alle dybder.<br />

■ For å vite nøyaktig posisjon,<br />

har fartøyet to GPSsystemer.<br />

Sammen gir de<br />

posisjonen med en nøyaktighet<br />

på centimeter-nivå.<br />

■ På grunn av bølgene, beveger<br />

fartøyet seg i alle retninger.<br />

En bevegelsessensor registrerer<br />

disse bevegelsene, og<br />

styrer ekkoloddet slik at den<br />

midterste lydstrålen (senterbeam)<br />

alltid peker loddrett<br />

ned i vannet.<br />

∞<br />

Skanner havb unnen<br />

Både Forsvaret og sivile vil<br />

nyte godt av at havbunnen<br />

i Oslofjorden skannes.<br />

– Flere områder i Oslofjorden har ikke blitt kartlagt<br />

siden 1960-tallet. I dag har vi mye mer nøyaktig utstyr,<br />

sier Arnfinn Karlsen, sjefingeniør i Forsvarets<br />

forskningsinstitutt (FFI).<br />

Vi er om bord på H. U. Sverdrup II, en båt som eies<br />

av FFI. Båten er 20 år gammel, men teknologien om<br />

bord er det beste man får tak i. I mars og april kartlegger<br />

de havbunnen mellom Horten og Langesund, på<br />

oppdrag fra Forsvaret:<br />

– Forsvaret har sine prioriterte områder<br />

hvor vi gjør detaljkartlegging av<br />

havbunnen. Vi dekker store områder<br />

langs kysten, i Barentshavet, Norske -<br />

havet og Nordsjøen, sier Karlsen (bildet).<br />

Langs kysten dekker fartøyet områ-<br />

dene fra 40 meters dybde og ut til territorialgrensen<br />

12 nautiske mil fra land. De grunnere områdene tar<br />

Statens kartverk sjø (SKS) seg av.<br />

800 lydpulser. Hovedverktøyet er et såkalt multistråle<br />

ekkolodd. Et ekkolodd sender lydpuls ned<br />

mot havbunnen og beregner dybden ut ifra hvor<br />

lang tid det tar før lyden reflekteres tilbake. Et vanlig<br />

ekkolodd sender ut én lydpuls om gangen.<br />

Ekkoloddet på H. U. Sverdrup II opererer med 800<br />

lydpulser i vannet samtidig, alle med sin egen identitet.<br />

De sendes ut i en vifteformasjon, slik at fartøyet<br />

kan kartlegge et bredt område samtidig.<br />

– Med teknologien om bord kartlegger FFI dermed<br />

havbunnen med langt flere målepunkter enn det som<br />

har blitt brukt før, og resultatet blir et langt mer nøyaktig<br />

kart, sier Karlsen.<br />

Ikke bare dybde. Forskerne kan også avgjøre hva<br />

slags bunn det er snakk om, for eksempel mudder<br />

eller stein.<br />

– Forskjellig type havbunn reflekterer lydbølgene på<br />

forskjellige måter. Det kalles reflektivitet. Ved hjelp av<br />

en «grab» tar vi prøver av havbunnen. Når vi setter<br />

prøvene fra bunnen sammen med reflektivitetsverdiene,<br />

kan vi klassifisere hva som er på bunnen, sier<br />

Karlsen.<br />

Denne kunnskapen er for eksempel nyttig for<br />

ubåter. Skal en ubåt «bunne», er skjellsand best.<br />

Nyttig informasjon. De høyoppløselige kartene<br />

har stor nytteverdi for Forsvaret, skal vi tro Karlsen:<br />

– Ubåter trenger gode kart for å operere, også<br />

utenfor den normale, sivile skipsleia. De bruker informasjonen<br />

til å gjemme seg, «bunne» og ellers<br />

ferdes trygt. Og med gode sjøkart kan det gå lenger<br />

tid mellom hver gang de må opp til overflaten for å<br />

orientere seg, sier Karlsen.<br />

Også overflatefartøy, som fregattene, drar nytte<br />

av gode sjøkart:<br />

– Med kunnskap om bunnforholdene kan fregattene<br />

tolke sine egne sonardata bedre og unngå<br />

misforståelser. Dessuten, hvis den sivile skipsleia<br />

er minelagt, er våre kart gode for å finne alternative<br />

ruter, sier Karlsen.<br />

Sivil gevinst. Kartleggingen kommer også allmennheten<br />

til gode:<br />

H. U. SVERDRUP II: Fartøyet, som eies av FFI,<br />

kartlegger i disse dager området mellom Horten<br />

og Langesund. Foto: FFI<br />

– Mens vi leverer kart med full oppløselighet til<br />

Forsvaret, lager Statens Kartverk sjø en «fortynnet»<br />

versjon til sivilt bruk, for sjøkart der målepunktene<br />

ligger mindre enn 50 meter fra hverandre er konfidensielle,<br />

sier Karlsen.<br />

TEKST OG FOTO: CHRISTIAN NØRSTEBØ cn@fofo.no<br />

Kina viser Gripen-dødare.<br />

Kineserne har begynt en aggressiv<br />

markedsføring av det supermoderne<br />

jagerflyet Chengdu J-10, som er en<br />

stor utfordrer til svenske Jas 39<br />

Gripen. Akkurat som Gripen er J-10 et<br />

forholdsvis lite fly som er kapabelt til<br />

flere roller.<br />

Det er den oppdaterte varianten J-<br />

10B, også kalt Super-10, som nå markedsføres<br />

hardt. Ikke bare for sine<br />

krigsegenskaper, men også for sin<br />

konkurransedyktige pris, kan vi lese i<br />

svenske Affärsvärlden.<br />

Ble overopphetet. De finske jagerflyene<br />

som midt i april kom inn i en askesky<br />

fra vulkanutbruddet på Island,<br />

kunne med litt uflaks ha havarert.<br />

Pilotene var uvitende om asken i lufta,<br />

som etter hvert smeltet og la seg<br />

inni jetmotorene. Med litt mer tid i<br />

lufta kunne motorene ha blitt overopphetet<br />

og stanset.<br />

Finnene offentliggjorde etterpå bilder<br />

som viser smeltet aske i toppen av<br />

turbinen, nærmest kvartsbiter. Av de<br />

fem F-18-flyene som var ute på tokt<br />

15. april, er det særlig to fly som har<br />

fått påvist motorskader, skriver nyteknik.se.<br />

Skogs-Mercedes. Mercedes sin nye<br />

lastevogn Zetro har vist sine terrengegenskaper<br />

på Norefjell, og nå satses<br />

det kraftig på den militære utgaven.<br />

Den kan leveres med to eller tre akslinger,<br />

med maks vekt på 16 eller 18<br />

tonn. Lastebilen er nærmest en storebror<br />

til velkjente Unimog, med svært<br />

god framkommelighet. Den leveres<br />

også med pansring av førerhuset, og<br />

service kan da gjøres på den sekssylindrede<br />

motoren uten å tilte kabinen<br />

forover, skriver Militær teknikk.<br />

UAV-er til Tyrkia. Tyrkia er klar for<br />

israelske ubemannede fly av Herontypen<br />

etter avgjørende tester<br />

gjennomført både i Israel og Tyrkia.<br />

Det er snakk om å anskaffe seks<br />

slike fly nå, med en vekt på 4,5 tonn.<br />

Ytterligere fire dronefly skal gjenn -<br />

om gå tester før anskaffelse, skriver<br />

Militær teknikk. Heron TP kan fly i<br />

inntil 60 timer i strekk og i store<br />

høyder.<br />

48 MAI 2010 F<br />

F MAI 2010 49<br />

notert

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!