Jernbanens rolle i nord - NTP

C. Jernbane fra Grense til bane ved Kolari: 15,5 mrd. NOK
D. Gods-/ containerterminal i Skibotn (inkl. omlegging E6): 0,5 mrd. NOK
E. Malmutskipningshavn: 2,3 mrd. NOK
Dette vil i sum utgjøre en samlet kostnad på 23 mrd. kr for hele prosjektet, med 7,5 mrd. kr på norsk side og
15,5 mrd. på finsk side. Rambøll as har også utarbeidet en Mulighetsstudie i 2011.
Ishavsbanen Vest (Kolari-Svappavaara -Kiruna-Narvik)
Ny bane ca. 115 km fra Kolari til Svappavaara. Ingen kjente studier, lenke konstruert i transportmodell kun.
Malmen fra Pajala/ Kolari skipes i dette alternativet ut i Narvik. Strekningen er analysert fordi den vil gi økt
transport på Ofotbanen/Malmbanen. Noe kapasitetsøkning Ofotbanen og kostnader Malmbanen er med. Løser i
liten grad norske transportbehov. Lengde på ny bane vil være ca. 115 km (Kolari-Svappavaara). Kostnad ca.
30-45 mrd. kr.
Ishavsbanen øst (Kirkenes-Rovaniemi/Nikel)
Dette er en forstudie for banestrekningen Rovaniemi – Kirkenes. Utredningen er fra 2010 og gjort på oppdrag
fra Kommunesammenslutningen for regionalt samarbeid i Nord-Lappland. Rapporten presenterer behovet for en
forlengelse av nordover fra Rovaniemi i Finland og ut til kysten ved Kirkenes. Behovet kommer av det som
beskrives som en industriell oppblomstring i Nord-Finland. Dette medfører behov for utskiping gjennom havn, og
Kirkenes skisseres som alternativ for dette.
Forstudien om jernbanen er en del av utviklingsarbeidet for transport og logistikkforbindelser i korridoren.
Meningen med forstudien har vært å utrede og å kartlegge virkningen av bygging av banen på et generelt plan.
Fraktpotensialet for banen samt syn på viktigheten av å bygge en bane er utredet gjennom analyser av
omfattende grunnlagsmateriale og statistisk materiale, og vet å intervjue sentrale interessegrupper. I
utredningen er det spesielt betydningen av jernbanen for gruveindustri, skognæring og turisme samt
mulighetene for olje- og gassinvesteringer i Barentsregionen samt benyttelse til transport for nordøstpassasjen
tatt i betraktning. Forutsetninger for realisering av banen er vurdert på grunnlag av godspotensial,
påvirkningsstudier og kostnadsanslag.
Spesielt vekst innen turisme og utnyttelse av naturressurser krever rask og kostnadseffektive
transportforbindelser. Skogbruket i det nordlige Lappland har for tiden store transportbehov. I Kevitsa, nord for
Sodankylä, skal det bygges en nikkelkobbergruve med betydelig transportbehov. I tillegg er det flere
betydningsfulle gruveprosjekter på gang i Lappland og Barentsområdet. Disse har allerede i nær fremtid behov
for effektive transportsystem. Også i utnyttelse av store gass- og oljefelt i Nordishavet er det behov for
velfungerende forsynings og transportsystem. Bygging av bane med finsk sporvidde til Nordishavets
dypvannshavner vil gjøre en ny transportrute tilgjengelig. På den andre siden vil Nordøstpassasjen, som åpner
seg som følge av klimaforandring, sammen med banen til Nordishavet åpne store muligheter for utvikling av det
logistiske systemet og konkurranseevnen til Finland og hele østersjøområdet.
Utredningen ser på ulike trasealternativ for hele strekningen Rovaniemi – Sodankylä - Kirkenes. Et
tilleggsalternativ er jernbaneforbindelse fra Sodankylä over Kittilä til Kolari med mulighet for tilknytning fa Kemi
til Kolari. Avhengig av trasealternativ vil totallengden på banen uten forbindelse til Kolari være mellom 480 og
550 kilometer.
Beregnede investeringskostnader på finsk side er 0,6 – 1,0 mrd. euro avhengig av valgt trase og uten
tilleggsforbindelse til Kittilä og Kolari. Kostnader på norsk side er betraktelig høyere på grunn av terrengformer
og høydeforskjeller. Avhengig av valgt trasealternativ vil kostnadene for bygging av hele banestrekningen
Rovaniemi/Kemijärvi-Sodankylä-Ivalo-Kirkenes 1,1-1,6 mrd euro.
Helgelandsbanen (Helgeland-Västerbottn)
Dette er en mulighetsstudie på idestadiet for en banestrekning mellom Helgeland og Västerbotten. Utredningen
er fra 2010 og ble gjennomført av Transportutvikling AS på oppdrag for Vefsn kommune og Mosjøen og Omegn
Næringsselskap. Rapporten presenterer behov og potensial for en forlengelse av Nordlandsbanen østover fra
Helgeland mot det svenske jernbanenettet Västerbotten.
I følge rapporten tilsier befolkningsstruktur – og grunnlaget i nord det foreligger et lavt grunnlag i forhold til
passasjertransport. I stedet bør grunnlaget for en ny jernbaneløsning på Helgeland finnes i vare og
Side 11 av 65