Jernbanens rolle i nord - NTP

6.3 Konklusjoner
Det er i dette arbeidet tydeliggjort at videre satsing på nødvendig kapasitetsutvidelser og oppgradering av
Ofotbanen og Nordlandsbanen er viktig og riktig prioritering framover. Banene betjener transportbehov
nasjonalt, i landsdelen og for grenseoverskridende transport øst-vest gjennom Sverige.
Med bakgrunn i argumentasjonen foran vil vi peke på følgende konklusjoner for viktige tiltak for jernbanen:
Ofotbanen må kapasitets forbedres i samsvar med forventet økende transport av malm, og for å kunne
legge til rette for videre utvikling av andre togtyper (fisk, containergods, persontog). Nødvendige tiltak
er bl.a. kryssingsspor og dobbeltsporparseller. En stor del av dette bør være på plass innen 2023.
Det må snarlig settes i gang en dobbeltsporutredning for Ofotbanen/Malmbanan sammen med svenske
myndigheter.
Nordlandsbanen utvikles videre med kapasitetstiltak og andre tiltak for å legge til rette for framtidig
etterspørsel og kunne møte forventet vekst i gods- og persontransportene. Fjernstyringen av
Nordlandsbanen må fullføres så raskt som mulig.
Når det gjelder Tromsbanealternativene (via Tornehavn og via Narvik) til Tromsø, har vi ikke funnet
grunnlag for å anbefale videre arbeid med disse alternativene nå.
For Ishavsbanen vest/Nordkalottbanen mellom Kolari – Skibotn/Tromsø har vi ikke funnet
godsmengder fra norsk side som gir grunnlag for å anbefale utbygging av banen. Finland har
signalisert planer om en studie av nye jernbaneløsninger i Nord-Finland i 2012. Vi antar at finnene her
vil vurdere denne banen ut fra sine behov og interesser. Det er naturlig at norske transportmyndigheter
følger utviklingen tett og samarbeider med finske myndigheter i vurderinger av transport og
logistikkløsninger framover.
Det er også lansert en ny bane fra Rovaniemi til Kirkenes, Ishavsbanen øst. Vi har på samme måte
som for Nordkalottbanen ikke funnet godsmengder fra norsk side som gir grunnlag for anbefaling om
bygging av banen. Vi antar at Finland vil vurdere denne banen i sin jernbanestudie for Nord-Finland.
Det er naturlig at norske transportmyndigheter følger utviklingen tett og samarbeider med finske
myndigheter om dette.
Det er mulig at en jernbane mellom Nikel og Kirkenes har potensial for store volumer for berørte
industrier. Dersom det fra russisk side kommer initiativ til å utvikle baneløsningen, vil Norge delta i
disse vurderingene.
Videre arbeid med Helglandsbanen Storuman – Helgeland vil på samme måte som for Ishavsbanen
vest og Ishavsbanen Rovaniemi – Kirkenes vil være avhengig av svenske og/eller finske industrielle
initiativ. Dersom det fra svensk eller finske myndigheters side kommer opp et slikt initiativ om å se på
baneløsninger på nytt, som følge av påviste malm- og mineralforekomster, vil vi delta i vurderingene.
Det et er ikke avdekket behov for å arbeide videre med Nord-Norgebanen nå. Ofotbanen og
Nordlandsbanen vil med nødvendige tiltak betjene de viktige transportstrømmene i landsdelen på en
god måte i lang tid framover.
Det bør drøftes med Sverige og Finland om det er grunnlag for å sette i gang et samarbeid mellom
landene om vurdering av langsiktig utvikling av transportsystemet i nord i Sverige, Norge og Finland.
Alle transportbehov må være del av vurderingene.
Side 55 av 65