Jernbanens rolle i nord - NTP

ikke i disse tallene, men vil komme i tillegg. Hensikten er å få fram synergier mellom eventuelle nye baner
basert på malmtransport og det øvrige transportbehovet til/fra landsdelen.
Jernbane Tromsø-Sverige via Narvik eller Tornehamn (Tromsbanen)
I oppdraget fra Samferdselsdepartementet er det vektlagt å gjøre en ny overordnet vurdering av jernbane i nord
med spesielt fokus på Tromsbanen. Traseene er de samme som ble vurdert på 1990-tallet; Malmbanan via
Tornehavn til Tromsø, eller Ofotbanen via Narvik til Tromsø. Hensikten er å få vurdert grunnlaget for en bane på
et overordnet nivå godsmessig, markedsmessig og kostnadsmessig. Godsstrømsanalysen for
Tromsbanealternativene (via Tornehavn i Sverige og via Narvik) viser ikke gode resultater verken for
godsmengden som vil etterspørre transport på strekningene eller gods som overføres fra veg til sjø og bane.
Mengden tilsvarer et tog i hver retning pr døgn og vil ikke kunne tilby god frekvens for dagligvarer eller for
tidskritiske varer som fisk. Fordi Tromsbanealternativene i hovedsak løser transporter mellom Østlandet og
Troms, blir alternativene kun en forlengelse av ARE -transportene som allerede går på tog i dag, videre til
Tromsø. 22 Hvis en forutsetter en nasjonal korridor med økt bruk av Meråkerbanen (Oslo-Trondheim-via Sverige
til Tromsø) i framtiden vil avstanden fra Midt-Norge og totalt i denne korridoren være mye lengre enn alternativet
langs E6 eller Nordlandsbanen med omlasting til bil i Fauske eller båt i Bodø. I et regionalt utviklingsperspektiv
vil banen kunne gi noe grunnlag for økt samhandling, men det er relativt få markeder underveis på strekningen.
Forbindelse med jernbane til Tromsø er også vurdert som del av Ishavsbanen vest, se under.
Jernbane Kolari – Skibotn- videreført til Tromsø (Nordkalottbanen/Ishavsbanen vest)
Nordkalottbanen mellom Kolari – Skibotn ble lansert som en aktuell bane mellom Norge og Finland med tanke
på malm fra gruvene ved Kaunisvaara ved Kolari med utskiping i Troms. Malmen som opprinnelig var tenkt
transportert ut via Skibotn er den som Northland Resources AB nå planlegger å skipe ut via Narvik.
Banen vil kunne være en kombinert bane for malm- og annen togtransport. En jernbane med finsk sporvidde vil
være attraktiv for direkte transport av norske varer østover til Russland. Det forventes blant annet en stor vekst i
eksport av sjømat til det russiske markedet. Det pågår et EU-prosjekt i regi av det norske/svenske/finske
regionale Tornedalsrådet for å se på markedsgrunnlag for en slik bane.
I godsstrømsberegningene er det for denne banen lagt inn kombiterminaler ved Kolari og Karesuando.
Alternativet gir resultater på om lag samme nivå som for Tromsbanen. For conteineriserbart gods tilsvarer dette
ett togpar (tur/retur) pr døgn. Beregningene for Ishavsbanen vest gir i framtidsbilde høy vekst i 2040 et potensial
på 46 000 containere pr år på Troms-terminalene (Skibotn og Tromsø med vurdert forlengelse til Tromsø).
Terminaler i Kolari og Karesuando vil betjene gods for omlasting til videre vegtransport til Finnmark.
Tilsvarende omlastingsfunksjon sees også i alternativ Ishavsbanen øst via terminaler i Nord-
Finland, og sammen med Kirkenes viser resultatene 26 000 containere pr år.
Vi mangler datagrunnlag på hvilket potensial andre land mener banen vil ha. Basert på norske godsmengder
mener vi at banealternativet har et begrenset markedsgrunnlag. En kopling til det finske jernbanenettet kan gi
synergieffekter som beregningsmodellene ikke klarer å fange opp. Finland har signalisert planer om å
gjennomføre en studie av nye jernbaneløsninger i Nord-Finland i 2012. Vi antar at Finland vil vurdere denne
banen sammen med andre banealternativer ut fra sine behov og interesser. Det er naturlig at norske
transportmyndigheter følger utviklingen tett og samarbeider med finske myndigheter i vurderinger av transport
og logistikkløsninger framover.
Jernbane Nikel - Kirkenes
Det er ikke gjennomført tilsvarende godsstrømsanalyse for denne baneløsningen fordi det ikke vil være
hensiktsmessig å sende all daglig forsyning/gods til/fra Norge via Russland. Jernbaneforbindelsen mellom Nikel
og Kirkenes kan sees i sammenheng med utviklingen av kapasiteten på Murmansk havn. Banen kan ha et
potensial for store volumer. Dersom en slik bane blir realisert, vil den kunne ha positiv betydning for regional
utvikling mellom Kirkenes og Nikel gjennom mulighet for tilgang til det russiske jernbanenettet for eksport av
norske varer, herunder sjømat. Etter vår vurdering må det komme et initiativ fra russisk side for at prosjektet
skal kunne la seg realisere.
22 Analysene er foretatt på bakgrunn av de ordinære basisprognosene for 2040 med NTP godsmodell, samt en
komplett beregning av alle alternativ med HØY vekstforutsetning; dvs. mer av både fisk, industrivarer og malm.
Analysen viser at mye av den økte fisketransporten vil rette seg inn mot Narvikterminalen (dagens på
Fagernes), og vil mangedoble transport- og kapasitetsbehovet.
Side 53 av 65