Jernbanens rolle i nord - NTP

privatreiser vs. forretningsreiser mellom Nordland, spesielt Salten, Hålogaland og Tromsø, vil være et sterkt
bidrag til å binde regionene sammen. Utveksling av arbeidskraft, offentlige og private tjenester vil bli gjort mulig.
For strekningen Salten/Hålogaland - Narvik - Tromsø vil en til en viss grad kunne forvente et mer integrert bo-
og arbeidsmarkedsregion basert på erfaring fra andre områder, men dimensjonene i avstander og
befolkningsgrunnlag er større enn i andre områder og gjør effektene betydelig mer usikre.
Avstandene tilsier at de store passasjertransportene inn og ut av landsdelen skjer med fly. Passasjerreiser ut og
inn av landsdelen vil fortsatt være best betjent med fly. Høyhastighetsutredningen og den politiske
behandlingen vil gi svar på om det er aktuelt å bygge ut i Norge. Uansett ser en pr. i dag ikke for seg at det vil
gå nord for Trondheim. Fjerntogene forventes i 2040 å ha noe redusert reisetid i forhold til i dag, og være et
attraktivt tilbud for visse kundesegmenter og for private reiser/ferie og fritidsreiser. Men fjerntogtilbudet vil nok
ikke være en god løsning for transportbehovet for arbeids/tjenestereiser på strekninger som Bodø – Oslo og
Tromsø-Oslo.
Nordlandsbanen vil i 2040 fortsatt primært ha betydning for persontransport på relasjonen Trondheim – Bodø. I
hovedsak vil det være reiser mellom de største tettstedene på strekningen som er dominerende. På strekningen
fra Steinkjer til Bodø ser vi for oss å utvikle banen som enkeltsporet strekning med kryssingsspor. Strekningen
Rognan – Bodø bør utvikles som en viktig lokaltogstrekning og må ved økt frekvens ha flere kryssingsspor.
6.2 Oppsummering
Jernbanen er i dag en sentral aktør innenfor godstransport i nord. I transportkorridoren Trondheim -
Bodø og Oslo – Bodø -/ Oslo - Narvik har toget 90 % markedsandel for stykkgods. Narvik og Bodø terminaler er
sentrale i forsyning av dagligvarer til landsdelen (se tabell side 19). Det eksporteres i økende grad fisk på bane
via disse terminalene. Typisk minste avstand hvor jernbane konkurrerer mot bil som kjører fra dør til dør, er for
termovarer, industrivarer og tømmer, anslått til 550 km. For stykkgods regnes jernbanen som konkurransedyktig
i forhold til bilen på avstander over 250 km. Avstandsgrensene avhenger av flere faktorer. 16 .
For godstransporten vil alle ledd i transportkjeden være viktig for å øke konkurransekraften. Spesielt viktig er
effektive omlastingsterminaler. Potensial for å få mer gods fra veg til bane er stort i følge TØIs vurderinger av
godstransportmarkedet i Norge (TØI-rapport 1125/2011). Europa satser nå på høyhastighetstog og egne
godskorridorer. Det er et mål å utvikle jernbanen til å bli en betydelig transportform også over landegrensene.
Framtidsbildene viser at landsdelen vil få en betydelig vekst i næringslivet. Det vil sette krav til mer effektive og
pålitelige togtransporter.
Det antas at sjømat (villfanget og havbruk) eksporten vil fortsette å øke fra Nord-Norge. En betydelig vekst
innenfor havbruk kan bidra til økt etterspørsel etter mer effektive og miljøvennlige transporter. Fersk fisk vil ha
størst verdi men ikke nødvendigvis de største volumene av sjømatråstoffet totalt. Fra havbruk sendes 85 % av
fisken ut på markedet som fersk fisk. Transporten er en tidskritisk faktor.
I et framtidsbilde med mer vekt på grønne transporter kan det være økt vektlegging av overføring til bane og
sjø. Frosset fisk vil da ønskes eksportert hovedsakelig med båt og tog. Med et forventet økt produksjonsomfang
i havbruksnæringen, vil kvantum med frossen fisk kunne øke med 300.000 tonn pr. år. Russland er et viktig
marked for fersk fisk fra havbruk Prøvetransporter med tog vil gjennomføres i 2011 og kan om det viser seg å
være et godt tilbud ta en begrenset del av transportene mot Russland i årene framover. Norden og resten av
Europa vil fortsatt være svært viktige markeder for fersk fisk fra havbruk.
16 For eksempel varetype, partistørrelse, mulighet for konsolidering med andre forsendelser, direkte tilknytning,
enten via havn eller via spor. Togets konkurransekraft er avhengig av antall omlastinger.
Side 47 av 65