Jernbanens rolle i nord - NTP

Beregningsalternativene for godstransport på jernbane
I prinsippet skal beregningsalternativene oppfattes som gjensidig utelukkende. Alternativene vil kunne innebære
konseptuelt forskjellige løsninger for framføring av gods, spesielt er dette relevant for transport av malm fra
Nordkalotten til en havn med ulike jernbaneløsninger.
Alle alternativene er beregnet både med NTP-matriser for 2040 (referansebanen) og med ”Høy-matriser”
(alternativ utviklingsbane) som er laget spesielt for dette arbeidet. I tillegg er alternativ 0 beregnet for dagens
situasjon (2008).
I tilknytning til arbeidet med analysen har det vært vurdert behovet for et ”0+-alternativ”, med dobbeltspor på
Ofotbanen. I og med at vi ikke har tatt hensyn til kapasitetsbegrensninger i de foreliggende modellkjøringene så
har et slikt beregningsalternativ ikke vært relevant å studere i denne omgang. I det ordinære 0-alternativet med
”høy-matriser” ligger det imidlertid inne forutsetninger om økt utvinning av malm i Kiruna, slik at man fra denne
beregningen kan gjøre en vurdering når det gjelder eventuelt behov for dobbeltspor på denne strekningen.
Det har også vært etterspurt et alternativ med ny havn i Skibotn, det vil si et alternativ til 3A hvor Tromsø havn
benyttes for malm. Dette ble imidlertid avklart så sent i arbeidet med analysen at det ikke har vært tid til å fange
opp denne problemstillingen. Vår vurdering er imidlertid at det for malmtransporten blir små forskjeller mellom
løsningene ved at utskiping skjer i Skibotn i stedet for Tromsø. For andre varer er det vanskeligere å si hvor stor
nedgang i bruk av jernbane en eventuelt ville få hvis linjen stoppet i Skibotn. Det antas likevel at dette vil tilsvare
nivået som beregnes for Nordkjosbotn i alternativ 2.
Alt.0 med dagens infrastruktur i 2040
En situasjon i 2040 med dagens jernbanenett, og øvrig transportsystem oppgradert ihht. budsjetter. For
Ofotbanen forutsettes kun den kapasiteten som oppnås med tiltakene forlenget Bjørnfjell kryssingsspor.
Alt.0+ Ofotbanen med dobbeltspor
Ofotbanen dobbeltspor med markedsbeskrivelse som gir dette grunnlaget. – håndterer kombinerte transporter,
malm og passasjertransportbehov. Alternative bearbeides i Strekningsvis utviklingsplan for Ofotbanen.
Foreløpige analyser indikerer at en med dobbeltspor hele veien vil kunne håndtere inntil 100 togpar pr døgn.
Alt.1 Nord-Norgebanen
Nordlandsbanen forlenges Fauske-Narvik-Tromsø. Innebærer en komplett innenlands godstransportbetjening,
mulighet for fjerntogpassasjerer fra nye områder i nord til resten av landet.
Alternativ 1: Nord-Norgebanen
Strekning Avstand
(km)
Rutetid
godstog (min)
Side 58 av 65
Rutetid
person (min)
Km/t 100 120
Fauske – Kobbelv 45 27 23
Kobbelv - Sørfold 65 39 33
Sørfold - Ballangen 40 24 20
Ballangen - Narvik 31 19 16
Narvik - Bjerkvik 13 8 7
Bjerkvik - Setermoen 56 34 28
Setermoen - Andselv 26 16 13
Andselv - Nordkjosbotn 32 19 16
Nordkjosbotn - Tromsø 64 38 32
SUM 372 223 186
Tid (timer:minutt) 03:43 03:06
Terminal for alternativene:
Fauske
Narvik
Nordkjosbotn
Tromsø