Jernbanens rolle i nord - NTP

gang kapasitetsøkende tiltak på terminalen og det er i dialog med omverdenen stadig behov for å understreke
betydningen av å sikre terminalen vekstmuligheter. Bodø godsterminal er en intermodal terminal med direkte
tilknytning til havn og det omlastes pr. i dag en ganske stor andel gods mellom bane og sjø, til forskjell fra
situasjonen på en del andre terminaler. Det håndteres ca. 40.000 TEU på Bodø godsterminal.
Togtilbud fram mot 2040
Godstrafikk
Økonomisk vekst og fortsatt globalisering vil bidra til fortsatt sterk vekst i godstransporten i Norge.
Jernbaneverket ønsker å stimulere til at veksten i godstransporten i stor grad skjer på jernbanen. Skjerpet
konkurranse fra vegtransport må påregnes etter hvert som stamvegnettet bedres i korridoren. Et
konkurransedyktig togtilbud vil derfor kreve økt konkurransekraft i forhold til pålitelighet, fleksibilitet, pris,
frekvens og framføringstid.
For å ivareta den sannsynlige etterspørselsveksten og bidra til avlastning av vegnettet, må kapasiteten i
godstransporten med jernbane økes vesentlig. Målsettingen for utvikling av Nordlandsbanen er at banen skal
kunne avvikle en dobling av godsvolum mellom Trondheim og Bodø i 2020 i forhold til godsvolum i 2006.
Jernbaneverket arbeider for å utvikle jernbanens godsterminaler til effektive intermodale knutepunkter som skal
bidra til å styrke togtransportens konkurranseevne i godsmarkedet. En viktig strategi i dette arbeidet er å
videreutvikle den nasjonale terminalstrukturen som bl.a. omfatter godsterminalen i Bodø. De to andre
terminalene på Nordlandsbanen; Fauske og Mo i Rana, er viktige i forhold til lokale/regionale markeder.
I Jernbaneverkets handlingsprogram 2010-2019 er det budsjettert for gjennomføring av mindre endringer i
terminaler, det vil si mindre tiltak for å tilpasse infrastrukturen i terminalene slik at driften kan bli mer rasjonell og
kapasiteten i terminalene kan økes. Godsterminalen i Bodø moderniseres i perioden slik at den kan doble
omlastingskapasiteten fra dagens 40.000 TEU til 80 000 TEU. Terminalen i Fauske er tilpasset dagens
trafikkvolum (15.000 TEU/år) og har fremdeles god kapasitet. Terminalen må utvides kun dersom trafikken mer
enn dobles.
Persontrafikk
Et utgangspunkt for utvikling av Nordlandsbanen fram mot 2040, er at banen i vesentlig grad øker sin
markedsandel innen persontransport på Trønderbanen og Saltenpendelen. Dette krever et togtilbud som er
konkurransedyktig mot personbil og buss innen lokal- og regionaltrafikken. For lokaltogtilbudet innebærer dette
høy avgangshyppighet, høy punktlighet, konkurransedyktige billettpriser, tilstrekkelig setekapasitet og kort
reisetid.
For regiontogtilbudet gjelder de samme kravene, men med økt fokus på reisetid. Togtilbudet må kunne
konkurrere med forventede reisetidsreduksjoner med bil og buss. Videre er frekvens, pålitelighet, tilstrekkelig
setekapasitet og tilgang til stasjonene svært viktig for at toget skal kunne fylle rollen som det foretrukne
transportmiddel ved regionale reiser.
For fjerntilbudet vil reisetidsreduksjon og hyppigere frekvens i forhold til dagens tilbud være de faktorene som er
av størst betydning for å bedre konkurransesituasjonen. En reisetidsforbedring på 44 minutter mellom
Trondheim og Steinkjer vil gi et reisetidsforsprang i forhold til bil og buss.
3.2 Ofotbanen Narvik-riksgrensa
Ofotbanen er den ene av fire utenlandskorridorer på jernbanen og har tilknytning via Kiruna til Sverige, og
videre til Luleå og til Stockholm. Banen er en enkeltsporet og er ikke tilknyttet det øvrige banenettet i Norge.
Ofotbanen er den banestrekningen som har mest godstrafikk i Norge. Størstedelen av godstransporten er
malmtog fra Kiruna til Narvik for LKAB, dette utgjør ca. 17 mill. tonn pr. 2010. I tillegg transporteres varer, i
hovedsak stykkgods, mellom nord og sør via Sverige på ARE-togene. Narvikterminalen fungerer som
omlastningsterminal for gods som fraktes videre med bil til nord i Nordland, Troms og Finnmark. Dette har blant
annet ført til at Narvik framstår som et viktig distribusjonssenter for varer til denne delen av landet. Banen har
ca. 70.000 passasjerer pr. år.
Side 21 av 65