Jernbanens rolle i nord - NTP

er islagt Bottenviken vinterstid. Dette forholdet er grunnlaget for å se på jernbanekonseptene til Troms. Med
disse forutsetningene i bunn viser alternativ 3B (utskiping Narvik) en besparelse på 610 mill. nok i forhold til
referanse HØY2040. Alternativ 3A utskiping Nordkjosbotn) viser en besparelse på 368 mill. nok, 250 mill. nok
lavere enn 3B.
Alternativ 4 Ishavsbanen øst Rovaniemi-Kirkenes med utskiping av finsk nyskapt gods og overført norsk
containergods gir en besparelse på 300 mill. nok i forhold til referanse HØY2040. Alternativet for malm var
utskiping i Bottenviken.
5.5 Persontransportanalyse ved forlengelse av Nordlandsbanen og Tromsbanen
Også persontransport på Nord-Norgebanen eller Tromsbanen via Tornehamn eller via Narvik er
problemstillinger som har blitt analysert. Forventet reiseetterspørsel på jernbane er beregnet med nasjonal
persontransportmodell NTM5 for reiser i Norge lengre enn 100 km. Modellsystemet fanger opp virkninger av
infrastrukturutbygging og nytt togtilbud, og beregner totale antall reiser, destinasjoner, valg av transportmiddel
og valg av reiserute 14.
Tabell 16:Togtilbud Basis 2040, i henhold til JBV Strekningsvise utviklingsplaner, Nordlandsbanen.
Rute Frekvens Reisetid
Togpar Tid (min) tt:mm
Mo i Rana - Trondheim 1 960 06:30
Bodø – Trondheim 2 480 09:45
Mosjøen - Bodø 2 480 04:05
Rognan - Bodø 3 320 01:05
Fauske - Bodø 2 480 00:39
Beregningene gjelder innenlands reiser, det vil si reiser som har både start- og målpunkt i Norge og vil ikke gi et
helt dekkende bilde av markedsgrunnlaget for jernbanen. Heller ikke korte reiser under 10 mil er analysert i
denne omgang. Passasjertallene som her presenteres vil således representere et lavt (konservativt) anslag på
forventet reiseetterspørsel. Analysen bør derfor ved en senere anledning kompletteres med ytterligere
beregninger som kan gi et mer utfyllende bilde av markedspotensialet for persontransport på jernbanen.
Det er utredet tre ulike utbyggingsalternativer:
Alternativ 1: Nord-Norgebanen
Ny rute Trondheim-Fauske-Narvik-Tromsø.
Følger Nordlandsbanens rutetid Basis 2040, men med begrenset stoppmønster før Fauske. Øvrige
nasjonale ruter som i Basis, med stopp i nær vegknutepunktene på aksen til Tromsø; Fauske, Kobbelv,
Sørfold, Narvik osv.).
Alternativ 2A: Tromsbanens forlengelse via Tornehamn
Ny rute Oslo-Trondheim-Østersund-Luleå-Kiruna-Tornehamn-Tromsø.
Følger Basis 2040 rutetid Oslo-Trondheim, men begrenset med stopp (ny rute). Stopper i større
byer/knutepunkter på aksen gjennom Nord-Sverige. Stopper fra og med Tornehamn.. På ny
jernbanetrasé forutsettes 120 km/t gjennomsnittlig kjørehastighet.
Alternativ 2B: Tromsbanens forlengelse via Narvik
Ny rute Oslo-Trondheim-Østersund-Luleå-Kiruna-Narvik-Tromsø.
Følger Basis 2040 rutetid Oslo-Trondheim, men begrenset med stopp (ny rute). Øvrige nasjonale ruter
som i Basis. Stopper i større byer/knutepunkter på aksen gjennom Nord-Sverige. Stopper fra og med
Tornehamn. For ny jernbanetrasé forutsettes 120 km/t gjennomsnittshastighet.
For alle utredningsalternativene Alt 1, Alt 2A og Alt 2B er det forutsatt frekvens på 4 togpar (4
avganger/døgn pr retning). Dette er en gjennomsnitts tidsperiode på 4 timer mellom avgangene.
14 Beregningene er gjennomført med utgangspunkt i en basissituasjon med forutsetninger i henhold til grunnprognoser for Nasjonal Transportplan 2014-
2023 samt 0-alternativet for togtilbud i Jernbaneverkets utredning Strekningsvise utviklingsplaner for år 2040. Dette er også 0-alternativet for nordområdealternativene:
Side 40 av 65