Jernbanens rolle i nord - NTP

pr. retning på Ofotbanen. I tillegg ser man for seg en økning i chartertrafikken fra 1 tog pr. retning i dag til 3 tog
pr. retning i 2040. Chartertrafikken vil være et tilbud rettet mot turisme i Narvik.
Jernbaneverket vurderer at følgende mål settes for utvikling av banen fram mot 2040 8 :
Tabell 3:Mål for persontrafikken ved Nordlandsbanen
Persontrafikk (persontog +chartertog) Kjøretidsmål Frekvensmål tog/døgn
pr retning
Dagens 2040 Dagens 2040
Narvik - riksgrensen 5 7
3.3 Meråkerbanen: Hell – Storlien
Meråkerbanen ble ferdigstilt som jernbaneforbindelse mellom Nord-Trøndelag og Jämtland län i 1881. Da fikk
Nordlandsbanen ved Hell tilknytning til det svenske jernbanenettet ved Storlien i Sverige. På svensk side
knyttes jernbanen til Mittbanan i det svenske jernbanenettet. Dette er en av fire utenlandskorridorer mellom
Norge og Sverige, de øvrige er Ofotbanen, Kongsvingerbanen og Østfoldbanen. Korridoren er eneste
jernbaneforbindelse for togtrafikk med Sverige mellom Narvik i nord og Magnor/Kornsjø i sør.
Jernbanestrekningen mellom Hell og Storlien er om lag 74 km lang og går gjennom de to nord-trønderske
kommunene Stjørdal og Meråker. På svensk side videreføres Meråkerbanen som Mittbanan fram til Sundsvall,
og er totalt 325 km lang. Banen mellom Storlien og Østersund er 166 km lang. Strekningen mellom Bräcke og
Ånge er en del av Norra Stambanen, som går fra Bräcke og sørover til Gävle og Storvik. Ved Hell stasjon
krysser Meråkerbanen inn på Nordlandsbanen mellom Trondheim og Bodø. På svensk side har Mittbanan
tilknytning til Innlandsbanan, Stambanan gjennom Øvre Norrland, Norra stambanan, Ådalsbanan og
Ostkustbanan.
Meråkerbanen og Mittbanan trafikkeres i dag av forskjellige operatører med ulikt trafikkopplegg. Dagens
persontrafikk på Meråkerbanen betjenes av to daglige avganger hver veg (Nabotoget/Mittnabotåget) mellom
Trondheim og Östersund. Denne trafikken startet i 2002. Strekningen trafikkeres med BM-92 (dieselmotorvogn),
og i dag er det ca. 70.000 grensekryssende reisende pr. år, hvorav 70 % er nordmenn. Persontrafikken har vært
økende de siste årene. Det går nå ca. 3 godstog pr uke.
På den svenske siden er toghyppigheten atskillig større, særlig i forhold til persontrafikken. Mittbanan trafikkeres
av SJ med natt, interregionale og hurtigtog, dessuten kjører Veolia (i samarbeid med NSB) Mittnabotåget med
to togpar pr dag mellom Sundsvall og Trondheim. Men siden Meråkerbanen på den norske siden ikke er
elektrifisert byttes det fra elektrisk tog til dieseltog i Östersund før anslutning til Meråkerbanen som trafikkeres
av NSB. Reisetidene med tog på er omtrent like lange som med bil.
Togtilbud fram mot 2040
Meråkerbanen inngår i Jernbaneverkets definisjon av trafikksvake strekninger. For å utvikle Meråkerbanen som
del av jernbanenettet vil elektrifisering være nødvendig for å skape synlige nyttevirkninger, bidra til regional
utvikling og forstørring, og å underbygge samspilleffekter mellom sentrale aktører for aktivitets- og
samfunnsutvikling i området. Overgang fra diesel til elektrisk materiell, med lavere driftskostnader for
operatørene og potensielt reduserte kostnader (priser) for brukerne.
Elektrifisering av Meråkerbanen vil muliggjøre et harmonisert driftsopplegg med elektrisk materiell, både for
person og godstrafikk. Meråkerbanen inngår i et banenett med alternative kjøreruter, som grunnlag for vurdering
og utvikling av langt flere togtilbud, samt trafikkeringsmuligheter ved hendelser (det vil si styrking av redundans i
jernbanesystemet). Videre vil det gi et viktig signal til operatørene, næringslivet generelt og andre aktører om at
det satses på Meråkerbanen. Med tilgjengeligheten til havområdene gjennom en rekke havner i og rundt
Trondheimsfjorden kan også Meråkerbanen utvikles som en viktig transportkorridor for godsflyt i øst-vest
retningen. En elektrifisering av Meråkerbanen skaper dermed et bedre grunnlag for å utvikle jernbanetrafikken
både i et regionalt, nasjonalt og internasjonalt perspektiv.
8 Strekningsvis Utviklingsplan for Ofotbanen er under utarbeidelse. Denne vil fastlegge Jernbaneverkets endelig vurdering av målbilde for banen fram mot
2040
Side 24 av 65