Jernbanens rolle i nord - NTP

isfronten trekker seg nordover, og isdekket blir tynnere og svakere, noe som kan gi økt sjøtransport i
nordområdene og Arktis. Dette vil gi positive effekter for skip fra Asia til Europa. Muligheter for seiling gjennom
Nordøstpassasjen representerer ca. 40 prosent reduksjon av reisestrekningen, som vil gi besparelser i tid,
drivstoff og CO2 utslipp. Økt sjøtransport i nordområdene vil føre til endringer i behov for infrastruktur, både på
land og til sjøs. Nordøstpassasjen vil ha samme dybdeforhold/begrensning som innerst i Bottenviken ca. 12
meters dybde.
Grønne transporter
Det er en trend i transportnæringen at kundene etterspør «grønne transporter». Transportbrukere og kundene
har i økende grad fokus på miljøvennlig transport, og rangerer dette som nummer tre på listen etter punktlighet
og kostnad ved valg av transportør. Elektriske tog er det mest energieffektive transportmiddelet sammenlignet
med vei, sjø og luft (jf. SSB rapport 2008:49). I utviklingen av grønne transporter vil derfor tog ha et
konkurransefortrinn. I Sverige kjører Green Cargo flere prosjekter som går under navnet «grønne korridorer»,
dvs. løsninger der tog benyttes på den lengste delen av transport på land.
Forskningsrådet har bidratt til at flere aktører samarbeider om mer effektive og bærekraftige transportløsninger
under programmet «SMARTRANS». Et av prosjektene er «Grønn Godstransport» hvor hovedformålet er å
utvikle beregningsverktøy for miljøregnskap i transportbedrifter. Miljøeffekt vil kunne bli beslutningsfaktor på linje
med effektivitet og kostnader. I produksjon og salg av mat/fødevarer er det en trend i retning av at forbrukerne i
økende grad vektlegger varenes egenskaper med hensyn til opprinnelse og transport. Forbrukeren vil vurdere
måten transporten er gjennomført på som en del av kriteriene for å velge produkt i disken. Å dokumentere
transportens miljøegenskaper vil derfor kunne bli viktigere framover.
Side 19 av 65