You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Sjøsikkerhetskonferansen<br />
2007 Miljøsikkerhet, risikokultur og det menneskelige<br />
Skremmende statistikk<br />
Hundre omkomne fi skere på ti år er en skremmende statistikk,<br />
men hva kan gjøres for å bedre sikkerheten og bryr ikke fi skerne<br />
seg om sin egen sikkerhet? Dette var noen av spørsmålene som<br />
ble tatt opp og diskutert under Sjøsikkerhetskonferansen i Haugesund<br />
i september.<br />
Med overskriften ”Risikokultur” skulle<br />
Sjøsikkerhetskonferansen få frem de<br />
ulike aspektene knyttet opp mot sikkerheten<br />
i fi skeryrket – et yrke som for<br />
mange er preget av å være alene om<br />
bord lagt til havs. Sett opp mot ulykkesstatistikken<br />
for fi skerifl åten, og da<br />
spesielt de mindre fartøyene, kan nok<br />
de fl este være enige om at fi skeryrket er<br />
risikofylt, men er det en risikokultur?<br />
Kommisjon og læring<br />
I 1981 ble det opprettet en egen særskilt<br />
undersøkelseskommisjon for fi skefartøy.<br />
Bakgrunnen var fl ere større ulykker<br />
med fi skefartøy, deriblant ulykken<br />
med Utvik Senior. Mandatet for kommisjonen<br />
beskrives på denne måten:<br />
”Den faste undersøkelseskommisjonen<br />
for visse ulykker innen fi skefl åten har<br />
som mandat å granske ulykker der et<br />
fi skefartøy som er merkepliktig forliser,<br />
eller forlates i sjøen og det er grunn til<br />
å frykte at hele mannskapet er omkommet.<br />
Kommisjonens medlemmer skal<br />
representere tilstrekkelig juridisk, nautisk<br />
og teknisk sakkyndighet. Kommisjonen<br />
består i dag av tre medlemmer<br />
med personlige varamedlemmer. Medlemmene<br />
og varamedlemmene oppnevnes<br />
av Justisdepartementet for fi re<br />
år av gangen. Oppnevning skjer i samråd<br />
med <strong>Sjøfartsdirektoratet</strong> og Fiskeridirektoratet.”<br />
Brit Ankill, som har ledet kommisjonen<br />
siden 2000, mener kommisjonen<br />
siden opprettelsen nok har vært med å<br />
sette fokus på sikkerhet. Dette begrunnet<br />
hun med at man ofte tenker seg om<br />
46 NAVIGARE 4 - 2007<br />
PÅVIRKNING. Brit Ankill, leder for undersøkelseskommisjonen<br />
for fi skefartøy, tror at fi skere<br />
lettere vil la seg påvirke til å tenke sikkerhet ved å<br />
høre om konklusjoner fra ulykkesgranskinger enn av<br />
holdningskampanjer og formaninger.<br />
når man hører om noe som har skjedd<br />
med personer i samme situasjon som<br />
en selv. Leser en fi sker konklusjonen<br />
rundt årsaken til en ulykke, er sjansen<br />
stor for at han lar seg påvirke i større<br />
grad av dette enn av holdningskampanjer<br />
og formaninger. Hun trakk frem<br />
et eksempel der konklusjonen var at<br />
årsaken til at utfallet av en ulykke ble<br />
tragisk, var at det ikke var blitt brukt<br />
sikkerhetsline. Da denne konklusjonen<br />
ble kjent, gikk fi skerne ”mann av huse”<br />
for å kjøpe seg slikt utstyr.<br />
For tøff e<br />
Kommisjonsarbeid er en ting, egne erfaringer<br />
noe helt annet. Etter Ankills<br />
innlegg fi kk forsamlingen et møte med<br />
kommisjonsmedlem og fi sker Sammy<br />
Olsen som kunne fortelle litt om egne<br />
erfaringer. Han likte ikke betegnelser<br />
Dag Inge Aarhus,<br />
seniorrådgiver <strong>Sjøfartsdirektoratet</strong><br />
som at fi skerne ikke brydde seg om<br />
egen sikkerhet, men forklarte dette mer<br />
med kulturelle og sosiale forhold. Det<br />
har i fi skeryrket alltid vært en kultur for<br />
at man må mestre naturkrefter og frykt.<br />
Skal man hele tiden gå rundt å tenke på<br />
hva som kan skje vil dette også kunne<br />
utgjøre en risiko, mente Olsen. Men<br />
det var liten tvil om at fi skerne kan og<br />
må bli bedre i å bruke de midler som<br />
fi nnes for å gjøre arbeidsdagen tryggere.<br />
Selv viste han forsamlingen en<br />
liten fj ernkontroll som han alltid hadde<br />
i en av ytterlommene når han jobbet<br />
om bord. Med denne kunne han enkelt<br />
stanse båtens fremdrift om han skulle<br />
falle over bord. Men også sikkerhetsline,<br />
sikring av gjenstander på dekk,<br />
fl ytemidler i arbeidstøy, leider og lav<br />
rekkehøyde er ting som de fl este kan<br />
gjøre noe med, uten at det i for stor<br />
grad skal gå ut over økonomien eller<br />
arbeidsforholdene om bord.<br />
Kartlegging og eget ansvar<br />
<strong>Sjøfartsdirektoratet</strong> har gjennomført<br />
en sikkerhetskartlegging av fi skefartøy<br />
mellom 6 og 10,67 meter. Statistikken<br />
viser at halvparten av ulykkene inne<br />
fi skeriene skjer innen sjarkfl åten, og det<br />
er i mellom 6 og 10,67 en fi nner<br />
SIKKERHETSFORANSTALTNING. - Med denne<br />
lille fj ernkontrollen kan jeg stoppe motoren på båten,<br />
fortalte fi sker Sammy Olsen.
Change language