Bilens roll för mobiliteten – nu och i framtiden

tilgangen til kollektivtilbud blitt vesentlig forbedret i perioden.
Utviklingen i transportmiddelfordelingen viser at det relativt sett er en nedgang i alle
andre reisemåter enn bruk av bil. Særlig kollektivtrafikkens andel er blitt redusert i
BILENS ROLL FÖR MOBILITETEN
løpet av 20-årsperioden. Hovedendringene skjedde på 80-tallet.
Tabell 2 Mobilitetsendringer fra 1985 til 2005. Kilde: RVU 1985 og 2005.
1985 2005 %-endring
Reiseomfang
antall reiser/dag 3,2 3,3 3
antall reiser som bilfører 1,4 1,8 29
minutter reist/dag 69 70 1
antall km reist/dag 34,5 37,4 8
andel som ikke har reist 17 12 -29
Tilgang til transportressurser
andel med førerkort 72 87 21
andel kvinner med førerkort 60 82 37
andel 18-24 år med førerkort 74 73 -1
andel uten bil i husholdningen 22 13 -41
andel med full tilgang til bil (”bil i går”) 61 68 11
andel kvinner med full tilgang til bil 46 62 35
andel med to eller flere biler i husholdningen 22 40 82
andel med god tilgang til kollektivtilbud 38 50 32
Tranportmiddelfordeling
bilfører 44 54 23
bilpassasjer 13 12 -8
til fots 25 20 -20
sykkel 6 5 -17
kollektivt 10 8 -20
MC/annet 2 1 -50
Tabell 2 Mobilitetsendringer fra 1985 til 2005. Kilde: RVU 1985 og 2005.
De som hører til en lavinntektsgruppe, som bor alene eller som har et
svært godt kollektivtilbud, har i mindre grad bil enn andre. Fortsatt
har kvinner noe dårligere tilgang til bil enn menn, og menn bruker
også mer bil og kjører betydelig lengre enn kvinner. Men kvinner i trettiårene
bruker bil til jobb i like stor grad som mennene. De som bor i
storbyen(e)s omegn kjører mest bil, mens det for en stor del er kollektivtilbudet
som forklarer at bilen brukes mindre i selve storbyene.
Unge under 30 år og eldre over 66 kjører mindre bil enn resten av
den voksne befolkningen. Bilbruken henger ikke entydig sammen med
muligheten til å bruke bil. Opp til et visst inntektsnivå (rundt gjennomsnittet)
stiger bilbruken med inntekten, men i de høyere inntektsklassene
synker andelen som bruker bil til jobb med utdanningsnivået,
også kontrollert for type bosted.
Hvis vi bruker kjennetegn ved bilbrukere som indikasjon på hvilke
faktorer som er av særlig betydning for bilbruk, kan vi peke på at de
som kjører mest bil (basert på 2005-data (Denstadli et al 2006: 11)): har
minst to biler i husholdningen; har alltid tilgang på bil; har dårlig kollektivtilbud;
er menn; er i alderen 35-66 år; har barn - og er yrkesaktive.
40