Rapport - COWI

More documents

Recommendations

Info

66 SAMFUNNSØKONOMISKE VIRKNINGER AV SAMFERDSELSINVESTERINGER VOSS ARNA BERGEN Figur 5.7: Bosatte i Hordaland kommune. 36 Det er videre relativt lite pendling mellom Bergens sentrum og kommunene øst for Bergen. Regionen er med andre ord i dag «naturlig» delt av fjellet mellom Arnadalen og Bergensdalen. Dette naturlige hinderet mellom Bergensdalen, med høy næringstetthet, og østover har sannsynligvis bidratt til at mange har valgt å bosette seg vest for fjellet, med en høy grad av press på arealene i sentrale Bergen som resultat. Våre beregninger illustrerer betydelige verdiskapningseffekter, selv om Arnatunnelen vil binde sammen et sterkt næringssenter med en relativt svak økonomisk region for øvrig. Når vi finner effekter som nærmer seg en nåverdi på 2 milliarder illustrerer det to viktige egenskaper ved <strong>COWI</strong>s agglomerasjonsmodell. For det første får infrastrukturinvesteringer en relativt stor effekt i områdene som ligger i umiddelbar nærhet av de nye transportløsningene, dvs. for Bergen kommune generelt og for Arna bydel spesielt. For det andre finner vi vanligvis store prosentvise forbedringer i produktivitet i relativt små kommuner, slik som Kvam, Samnanger, Vaksdal og Osterøy. Fra Tabell 5-3 ovenfor så vi også at det stort sett er kommunene øst for Bergen som vil få betydelige verdiskapningseffekter. På samme måte som at fjellet mellom Arnadalen og Bergensdalen er et skille, representerer sjøen mellom Bergen og Sotra/Askøy også et naturlig skille i den økonomiske regionen. Dette medfører at veldig lite av produktivitetsgevinstene vil tilfalle kommuner i vest, da de ikke er en del av hverken bo- eller arbeidsmarkedet øst for Bergen. Fra Figur 5.7 ser vi at det er først når vi kommer så langt øst som til Voss at antall bo- og sysselsatte kommer opp i en viss størrelse. For Voss finner vi en relativt høy produktivitetseffekt av Arnatunnelen. Dette gir indikasjoner på at Voss og Bergen vil bli et bedre integrert bo-, arbeids- og produktmarked. 36 Kilde: SSB Folke- og boligtellingen 2001.
SAMFUNNSØKONOMISKE VIRKNINGER AV SAMFERDSELSINVESTERINGER 67 Beregningene tar ikke høyde for at på sikt vil Arnatunnelen muliggjøre en større sentrering av næringsvirksomhet i Bergensdalen og en økt bosetting i Arnadalen og på Osterøy. Den nye tunnelen vil med andre ord gi Bergen nye vekstmuligheter østover og avlaste presset på arealer sentralt i Bergen. I sum vil dette kunne gi opphav til vesentlige produktivitetsgevinster utover det vi har vist i tabellen over. 5.4 E18 Vinterbro 5.4.1 Innledning E18 gjennom Østfold er én av hovedferdselsårene mellom Norge og Sverige og inngår i «det Nordiske triangel» Oslo-Stockholm- København. Opp mot 25 % av all godstransport på veg mellom Norge og utlandet går over E18 og vegen betjener også det vesentligste av person og godstransporten som skal til eller fra indre Østfold. Utbyggingen av ny E18 gjennom Østfold inngår i den delvis bompengefinansierte «Østfoldpakka» som ble vedtatt av Stortinget i Stortingsproposisjon nr. 26 (1999- 2000). Hensikten med å bygge ny E18 er å etablere en ny motorveg for tungtrafikk og fjerntrafikk som legges utenom tettstedene. Det er et mål å oppnå bedre trafikksikkerhet, spesielt en reduksjon av de mange alvorlige møteulykkene. I Figur 5.8 nedenfor er utbyggingen av E18 illustrert. Figur 5.8: Utbyggingen av E18 gjennom Østfold. 37 37 Kilde: vegvesen.no
Page 1:
SEPTEMBER 2012 KS SAMFUNNSØKONOMIS
Page 5 and 6:
SAMFUNNSØKONOMISKE VIRKNINGER AV S
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16: SAMFUNNSØKONOMISKE VIRKNINGER AV S
Page 65: SAMFUNNSØKONOMISKE VIRKNINGER AV S
Page 105: SAMFUNNSØKONOMISKE VIRKNINGER AV S
show all

Rapport - COWI

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?