Last ned - Statens vegvesen

021-4 Geometrisk utformingTunnelprofil T11,5 gir rom for gang- og sykkelbane, adskilt fra biltrafikk med betongrekkverk, sammen med entofelts kjøreveg i tunnelklasse B (figur 4.16).Der separat gang- og sykkelveg føres i egen tunnel, brukes tunnelprofil T4.Figur 4.16 Gang- og sykkelveg i tofelts tunnel, tunnelprofil T11,5412 Linjeføring412.1 GenereltKravene til linjeføring i tunneler avviker fra veg i dagen på grunn av spesielle kjøreforhold.I stamvegnormalen brukes en annen linjeføringsteori som kan gi enkelte avvik i forhold til det som er beskrevetnedenfor. Både nedenforstående og stamvegnormalen kan benyttes ved dimensjonering.Det samme antall kjørefelt skal opprettholdes inne i og utenfor tunnelen. Enhver endring i antall kjørefelt skalforekomme i tilstrekkelig avstand før tunnelportalen, denne avstanden skal være minst den avstand et kjøretøytilbakelegger på 10 sekunder når det kjører i høyeste tillatte hastighet. Dersom dette ikke er mulig skal dettreffes ekstra og/eller forsterkede tiltak for å forbedre sikkerheten.412.2 Dimensjonerende hastighetI tunneler blir minste horisontalkurve bestemt av siktforholdene. Kjøredynamisk kan derfor kurvene trafikkeresmed større hastighet enn den dimensjonerende. Dersom tunnelen er lang (> 2,5 km), bør dimensjonerendehastighet settes til minst 80 km/t.Dersom tunnelen er brattere eller lik 5 % i en lengde av minst 1 km, skal dimensjonerende hastighet settes tilminst 80 km/t.For kortere tunneler og for tunneler i byområder kan det velges en dimensjonerende hastighet som er tilpassetden vegstrekningen tunnelen blir en del av.Vegdirektoratet 38