72 Diagnóstico <strong>Social</strong> e Esportivo <strong>de</strong> 53 <strong>Favelas</strong> Cariocas Maurício Abreu (1 7:47) cita o ano <strong>de</strong> 1870 como um marco na história <strong>do</strong> Rio <strong>de</strong> Janeiro, quan<strong>do</strong> os trens e bon<strong>de</strong>s possibilitaram a expansão urbana. Para as camadas populares a implantação <strong>de</strong> linhas <strong>de</strong> trem foi especialmente benéfica, proporcionan<strong>do</strong> maior mobilida<strong>de</strong> a esses grupos. Mesmo assim, na última década <strong>do</strong> século XIX, o sistema <strong>de</strong> transporte já estaria sobrecarrega<strong>do</strong>, insuficiente para as <strong>de</strong>mandas da época. Cem anos <strong>de</strong>pois, as limitações <strong>do</strong> sistema e <strong>do</strong>s meios <strong>de</strong> transporte se avo- lumam na capital fluminense. Com uma malha <strong>de</strong> trens e metrô bastante limitada e com o aumento da frota <strong>de</strong> veículos parti- culares nas ruas, os <strong>de</strong>slocamentos têm si<strong>do</strong> cada vez mais lentos. O ônibus é o principal meio <strong>de</strong> transporte público utiliza<strong>do</strong> na ci- da<strong>de</strong>. Apesar <strong>do</strong> gran<strong>de</strong> potencial para os transportes pela baía, essa é uma via pouco explorada, haja vista as poucas linhas <strong>de</strong> barcas existentes. Em crescimento rápi<strong>do</strong> e muitas vezes na informalida<strong>de</strong>, o transporte por motos e vans concorrem hoje com as linhas <strong>de</strong> ônibus, dividin<strong>do</strong> até os mesmos pontos. Menores, esses veículos têm acesso a luga- res on<strong>de</strong> os ônibus não conseguem chegar. Em muitas favelas cariocas, as vans e os moto-táxis são pre<strong>do</strong>minantes. Nas entrevistas da pesquisa <strong>do</strong> Lega- <strong>do</strong>, houve empate entre os que se disseram 9 transporte satisfeitos com o serviço <strong>de</strong> transporte e os que se disseram insatisfeitos. A análise <strong>do</strong>s da<strong>do</strong>s pelos eixos ge- ográficos revela novos contornos. No Zona Oeste I, no entorno da Avenida Brasil, 71,6% <strong>do</strong>s entrevista<strong>do</strong>s consi<strong>de</strong>raram o serviço in- suficiente, segui<strong>do</strong>s <strong>do</strong> eixo Zona Sul (56,4%), Oeste II (43,2%) e Norte/Centro (38,4%). A insatisfação <strong>do</strong>s representantes <strong>do</strong> Zona Oeste I é reflexo <strong>do</strong> sobrecarrega<strong>do</strong> sistema <strong>de</strong> transporte, especialmente ônibus e trens, responsável pelo fluxo entre o Centro e as comunida<strong>de</strong>s no entorno da Avenida Brasil. A precária manutenção <strong>de</strong>stes meios <strong>de</strong> transporte agrava a situação e causa maior <strong>de</strong>sconforto aos trabalha<strong>do</strong>res que fazem esse itinerário. Apesar <strong>de</strong> a insatisfação ser bastante representativa no eixo Zona Oeste II, ela está bem abaixo <strong>do</strong> índice <strong>do</strong> Oeste I. Nas comunida<strong>de</strong>s populares da Zona Sul, a percepção da maioria <strong>do</strong>s entrevista<strong>do</strong>s é que o sistema <strong>de</strong> transporte é insuficiente, com percentuais próximos aos encontra<strong>do</strong>s no Zona Oeste II. A situação é bem diferente no eixo Zona Norte e Centro, on<strong>de</strong>, para 60,8% <strong>do</strong>s entrevista<strong>do</strong>s, o serviço é suficiente. No caso específico <strong>do</strong> eixo Zona Norte e Centro, é possível inferir que a localização é <strong>de</strong>cisiva para a oferta <strong>do</strong>s serviços <strong>de</strong> trans- porte. Destaque-se a <strong>de</strong>nsa circulação <strong>de</strong> pessoas e presença <strong>de</strong> negócios no Centro, volume 2
volume 2 Insuficiente Insuficiente Não sabe NR Diagnóstico <strong>Social</strong> e Esportivo <strong>de</strong> 53 <strong>Favelas</strong> Cariocas 73 NR Suficiente Suficiente
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