CAPA REVISTA AGCRJ_4_2010.p65 - rio.rj.gov.br

montadoras estrangeiras e o início da produção de carros e ônibus no país.<br />
Políticas urbanas no Rio de Janeiro – de Negrão de Lima na prefeitura a Chagas Freitas no<br />
novo estado do Rio de Janeiro:<br />
No momento em que eram abertas as portas para os investimentos de multinacionais no<br />
Brasil, processo auxiliado pelas decisões inclusas na instrução 113 da SUMOC (14) o governo do<br />
Distrito Federal também se adequava aos novos ares da ‘modernidade’ que chegavam ao país. Não à<br />
toa, foi no governo do prefeito Negrão de Lima, indicado diretamente pelo presidente Juscelino<br />
Kubitschek, que os bondes começaram a perder espaço na Zona Sul e grandes projetos viários<br />
foram implementados na cidade. O grande crescimento do número de automóveis nas cidades e a<br />
chegada das montadoras ao país marcam uma redefinição do espaço urbano, o que se evidencia de<br />
maneira mais clara nas duas grandes metrópoles brasileiras. Têm início imensos projetos<br />
rodoviários que passam a organizar a movimentação interna das cidades brasileiras. Se no<br />
transporte de mercadorias, os caminhões chegaram a fazer com que 80% da carga nacional fosse<br />
transportada pelas rodovias, (15) no transporte dentro das cidades a mesma lógica prevaleceu, com<br />
crescimento contínuo da utilização de automóveis e relativa estagnação dos transportes ferroviário e<br />
hidroviário. Paul Singer bem lembrava que, em 1975, o país possuía uma produção de um milhão<br />
de automóveis por ano, o que era motivo de comemoração por parte de autoridades governamentais,<br />
mas não tinha uma linha completa de metrô. (16)<br />
O governo Negrão de Lima ficou marcado por obras como o viaduto da Perimetral, iniciado<br />
em sua gestão; o túnel Santa Bárbara, que transformou o Catumbi em um bairro de passagem, com<br />
o viaduto 31 de Março, posteriormente construído; os túneis em Copacabana, nas ruas Barata<br />
Ribeiro e Tonelero, que reforçam a Zona Sul como grande foco das obras públicas; obras no<br />
abastecimento de água, que seriam a marca do governo de Carlos Lacerda e que haviam se tornado<br />
um grave problema urbano com o crescimento vertiginoso da cidade; o início da exclusão dos<br />
bondes da Zona Sul, sob a alegação de que atrapalhavam a passagem dos automóveis, o que é bem<br />
emblemático do que se afirmou acima; a avenida Chile, construída sobre o desmonte do favelizado<br />
morro do Santo Antônio e onde iam erguer-se prédios monumentais de importantes estatais; a<br />
conclusão da avenida Borges de Medeiros, no entorno da Lagoa Rodrigo de Freitas, região que se<br />
valorizaria muito no período; e o projeto do aterro do Flamengo, obra implementada na gestão de<br />
Lacerda à frente do estado da Guanabara. (17)<br />
Essas grandes obras ficaram como as maiores marcas da gestão de Negrão de Lima, no<br />
momento em que se construía a nova capital brasileira. Além disso, o investimento em educação foi<br />
marca forte dos anos 1950 e 1960 no país e o governo Negrão de Lima ficou conhecido pela<br />
construção de 100 escolas, outra política que teve continuidade com Lacerda. (18) O investimento