Revista Repesca - Engenharia de Pesca - Uema

Rev. Bras. Enga. Pesca 2[2]
relacionamentos são baseados em conceitos e modelagens próprias da engenharia naval (Castro,
2000), não sendo tal abordagem o intuito deste trabalho.
TAB
A
140
120
100
80
60
40
20
0
0 5 10 15 20 25 30 35
comprimento total (m)
boca (m)
B
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0 5 10 15 20 25 30 35
comprimento total (m)
4
C
3,5
D
pontal (m)
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
calado (m)
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
0 5 10 15 20 25 30 35
comprimento total (m)
0
0 5 10 15 20 25 30 35
comprimento total (m)
potência do motor (HP)
E
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
0 5 10 15 20 25 30 35
comprimento total (m)
Figura 1 - Diagrama de dispersão das características físicas em função do comprimento total, onde:
A – tonelagem de arqueação bruta; B – boca; C – Pontal; D – Calado; E – potência do motor.
Sendo: – embarcações especiais 1 e 2; – embarcações japonesas arrendadas; – demais
embarcações.
A análise da figura 1 mostra uma tendência homogênea de variação, em função do
comprimento total, há exceção das variáveis: calado e potência do motor, mas algumas
embarcações apresentam relações diferenciadas. Para todas as relações, as embarcações japonesas
arrendadas se destacam das demais, enquanto que para as relações utilizando tonelagem de
arqueação bruta, boca e pontal, uma parelha (embarcações especiais 1 e 2) apresenta diferenciação
entre as demais.
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