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58 | edição nº112 | Jun | 2011 |MultimodalInvestimentoComplexo da ALL em Rondonópolis, MT,deve começar a ser erguido ainda este anoUm complexo intermodal dequatro milhões de metrosquadrados deverá ter suaconstrução iniciada no últimotrimestre de 2011, em Rondonópolis,MT, como parte do projetode expansão da ALL – AméricaLatina Logística (Fone: 0800.7012255) no estado, grandeprodutor de grãos como soja,farelo e milho.Boa parte da terraplanagemdo local já foi feita e a companhiatrabalha para a obtençãode algumas licenças ambientaisque ainda impedem o início dasobras. A previsão é que todas aslicenças necessárias sejamconseguidas até outubro desteano para, assim, as projeções deconclusão das obras e início dasoperações também sejamcumpridas.Cerca de R$ 730 milhõesserão investidos no complexo,que abrigará terminais de grãos,líquidos e fertilizantes, áreaindustrial, espaço para movi-Nahuz: a previsão é quetodas as licençasnecessárias sejamconseguidas até outubromentação de carga geral, alémum terminal de contêineres,estacionamento, posto e 45 kmde malha ferroviária interna, emformato de pêra, para otimizaras operações internas. Materialrodante, aliás, será o únicoinvestimento que ficará a cargoda operadora logística.Os investimentos serãorealizados pelos futuros usuáriosdo complexo. Segundo o diretorcomercial da companhia, SérgioNahuz, as negociações com osinteressados em operar emRondonópolis estão avançadas edevem ser consumadas até julhopróximo, provavelmente, comempresas que já são clientes emoutros terminais da ALL.Os nomes não foram revelados.A maior parte da estrutura –cerca de 1,6 milhões de metrosquadrados – será ocupada pelosterminais de grãos, justamentepor conta do grande volumeproduzido no estado. De acordocom Nahuz, no ano passado,Mato Grosso produziu 25milhões de toneladas de grãos,mas exportou 20 milhões detoneladas (10 milhões pela ALL),justamente porque o leste enoroeste do estado ainda nãosão acessíveis, o que irá mudarquando a ferrovia chegar atéRondonópolis.Do ponto de vista do diretorcomercial, quem não estiveroperando no futuro complexoacabará perdendo competitividade,principalmente no setor degrãos, que terá à disposição, nolocal, duas linhas para trens de120 vagões e possibilidade decarregamento simultâneo dedois trens. “Hoje, operamos comtrens de 80 vagões. Mas, dentrode quatro anos, adotaremos odesenho de 120”, destaca,ressaltando, ainda, que o tempode carregamento dos trens de120 vagões será de apenas seishoras, superando de longe as18 horas atuais para cadacomposição.Nos terminais de líquidos,que totalizarão cerca de 190 milmetros quadrados, o carro-chefeserá a movimentação decombustível. Eles deverão serocupados pelos grandes playersde mercado – todos eles sãoclientes da ALL. Como aestrutura oferecerá sistema decarga e descarga, deverá serutilizada para distribuição decombustível para consumo noMato Grosso e para exportaçãode biocombustível. Nomes comoBR, Esso, Ipiranga e Shell foramcitados por Nahuz na coletiva deimprensa que anunciou aconstrução do complexo.Nos terminais de fertilizantes,cuja área ocupada deveráser de 480 mil metros quadrados,haverá uma linha de 120vagões e sistema independentepara operação de carga. BungeFertilizantes e Cargill sãoalgumas companhias clientes daALL que podem se instalar emRondonópolis.A única área que o usuárioestá definido é o terminal decontêineres, que ocupará cercade 35 mil metros quadrados eserá operada pela Brado Logística,empresa recém-criada eque é o braço da ALL na movimentaçãode contêineres. Para aconstrução desse terminal serãodestinados R$ 30 milhões, queficarão a cargo da Brado.Os outros R$ 700 milhões doprojeto serão investidos pelasempresas que irão operar nocomplexo. Conforme estimativasda ALL, os terminais de grãos,que contarão com pelo menostrês fábricas de esmagamento,deverão custar R$ 450 milhões,enquanto os terminais de líquidodeverão receber investimentosde R$ 150 milhões e os defertilizantes, R$ 100 milhões.O complexo intermodal emRondonópolis faz parte doprojeto de expansão da MalhaNorte da ALL, que prevê aligação da futura unidade aoAlto do Araguaia, que serãounidos por uma extensão de 250km de ferrovia, num investimentototal de R$ 760 milhões.A primeira etapa do projetojá foi concluída e compreendeuum trecho de 13 km entre o Altodo Araguaia e Taquari.A segunda fase, que deveterminar em setembro desteano, constitui mais 162 km entreTaquari e Itiquira, onde estásendo construído um terminalque deverá ficar pronto em julhoou agosto próximos.Por fim, a terceira e últimaetapa prevê mais 75 km demalha e a chegada da ferrovia aRondonópolis, em outubro de2012. Já o complexo intermodaldeverá ficar pronto em setembrodo ano que vem, enquanto asoperações no local deverão terinício no começo de 2013.Em operação, o complexoterá capacidade inicial de 15milhões de toneladas/ano,superando a capacidade atual,de 10 milhões. Contudo, comofoi projetada para atender ademanda local nos próximos25 anos, a estrutura poderácomportar até 30 milhões detoneladas/ano.Além de atender a fortedemanda e gerar cerca de 3 milempregos, a ALL almeja tirar daestrada cerca de mil carretasbitrens que levam esse tipo decarga aos portos, promovendo aeconomia de 95 milhões delitros de diesel por ano. “É umaalternativa logística que reduzcustos e presta a sua contribuiçãoao meio ambiente”, afirmouo diretor comercial dacompanhia.●