Aviacao e Mercado - Revista - 5

Cmte João D'Angelo's
Aeroclube de Pirassununga
Em 23 de julho, já fez um teste em público,
em Bois de Boulogne, Paris. Inicialmente,
o novo avião estava preso ao
balão-dirigível nº 14. A função do balão
era reduzir o peso efetivo do aeroplano
e facilitar a decolagem. Mas o dirigível
gerava muito arrasto e não permitia ao
avião desenvolver velocidade. Dentre os
dias 21 a 23 de agosto, Dumont passou
a experimentar o voo com a aeronave
desconectada do dirigível. Após uma
primeira corrida sem decolar, na
segunda tentativa o aeroplano
elevou-se do chão e voou. Entretanto a
sua estabilidade não agradou a Santos-Dumont,
que mesmo assim,
declarou-se satisfeito.
No dia 3 de setembro de 1906 foi instalado
o motor náutico Levasseur “Antoinette”
de 50 cavalos a vapor, em substituição
ao motor de 24, que estava sendo
utilizado. Assim, ele melhorou a potência
do 14-Bis e conseguiu fazer um voo
de 11 metros, em 13 de setembro de
1906, mas, infelizmente o pouso brusco
danificou a estrutura e o motor do avião,
quebrou o trem de pouso (eram rodas
grandes), interrompendo os testes. A
fuselagem do 14-Bis era de seda japonesa,
com armações de bambu e pinho; as
junções da estrutura e as hélices eram
de alumínio e os cabos de comando
eram de aço. O 14-Bis, modelo batizado
na aviação, como canard (pato, em
francês), por apresentar os lemes na
parte dianteira do avião, lembrando um
pato em voo. A configuração “canard”,
não é a melhor para a estabilidade e o
controle de uma aeronave. Diante das
configurações e sucesso da aviação, o
canard parece voar ao contrário. Santos
Dumont, nos seus inventos seguintes,
como no Demoiselle, seu ultimo invento,
não mais usou o canard.
Santos Dumont
Mas, Santos Dumont construiu o 14-Bis
II, fez novas modificações no avião:
envernizou a seda das asas para
aumentar a sustentação, retirou a roda
traseira, por atrapalhar a decolagem e
cortou a estrutura de suporte da hélice.
Em 23 de outubro, de 1906, no campo
de Bagatelle, após várias tentativas,
percorreu 60 metros em sete segundos,
a uma altura de aproximadamente 2
metros, perante mais de mil espectadores.
Esteve presente a Comissão Oficial
do Aeroclube da França, entidade
reconhecida internacionalmente e
autorizada a homologar qualquer
evento significante, tanto no campo
dos dirigíveis, como no dos mais pesados
que o ar, os aviões. Novamente,
porém, o pouso brusco danificou as
rodas do avião. O 14-Bis II ainda não era
totalmente controlável.
Em 23 de outubro de 1906, às 16h45min,
após corrida no solo de 220m, voou à
altura de 6metros com duração de 21 s e
1/5 e velocidade média de 37,4 km/h.
Santos Dumont conquistou, com esse
voo, o Prêmio Archdeacon, oferecido pelo
empresário francês Ernest Archdeacon ao
primeiro aviador que conseguisse voar a
distância de 25 metros, com ângulo
máximo de desnivelamento de 25 %.
Além do Aeroclube da França, a Federação
Aeronáutica Internacional (FAI)
reconheceu a conquista do prêmio, pois o
14-Bis voara muito mais do que o limite
mínimo de 25 metros estabelecido. Todavia,
aquele voo de 60 metros, em
23/10/1906, não teve todas as precisas
medições pela FAI necessárias para a
formal homologação do recorde, as quais
a federação veio a tê-las em outra
experiência, duas semanas após, em 12
de novembro de 1906. Nessa data, agora
com o 14-Bis III, última versão dessa
aeronave icônica. Desta vez, provida dos
ailerons, mais um invento do aviador
pioneiro, para ajudar na direção, Dumont
voo à distância de 220 metros, em 21,5
segundos, estabelecendo o recorde de
distância da época. Esse enorme feito foi
registrado pelo pela FAI e pelo Aeroclube
da França.
Especificações técnicas do 14-Bis III: avião
experimental, monoplace, envergadura de
12m, comprimento 10m, altura 4,8m,
superfície das asas 80m², largura das asas
2,5m, separação entre os dois planos das
asas 1,5m, conjunto estabilizador, profundor,
leme de direção (simplificadamente,
“lemes”) 3m de largura, 2m de comprimento
e 1,5m de altura, hélice de 2 pás 2,5
m de diâmetro, peso vazio 160kg, motor
50hp,velocidade máxima 30,8 km/h.
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