Aviacao e Mercado - Revista - 5

A- SMGCS Nível 1 faz uso de uma
melhor vigilância e procedimentos,
cobrindo área de manobra para
veículos terrestres e área de movimento
de aeronaves. Aos controladores
são dadas posição de tráfego e
informações de identidade, que é
um importante passo desde o tradicional
radar de movimento da superfície
de imagem (SMR);
A- SMGCS Nível 2 (vigilância + segurança
nets ) adiciona redes de segurança
que protegem pistas e áreas
designadas e procedimentos associados.
Alertas apropriados são gerados
para os controladores em caso
de conflitos entre todos os veículos
em pista e a incursão de aviões designados
para os locais restritos;
A- SMGCS Nível 3 (detecção de conflitos)
envolve a detecção de todos
os conflitos na área de movimento,
bem como a melhoria da orientação
e planejamento para uso pelos
controladores;
A- SMGCS Nível 4 (resolução de
conflito, planeamento e orientação
automática) fornece resoluções para
todos os conflitos e planejamento
automático e orientação automática
para os pilotos, bem como aos controladores.
Essa versão tem conceito
novo e atualmente esta sendo introduzida
em alguns dos principais
aeroportos de todo o planeta.
A-SMGCS funciona alimentando
todos os tipos de informações de
muitas fontes diferentes para um
sistema que pode unir todos os
dados e ajudar os aviões e controladores
em solo. Esse sistema é implementado
com a IA no controle das
operações auxiliando pilotos e
controladores.
A-SMGCS Display de vigilância utilizado pelo controlador de aeródromo
Até o momento, uma das maiores inovações
da IA, na aviação, centrou-se sobre o controle
do avião ou dos seus sistemas. As coisas
ficam muito mais interessantes quando essa
tecnologia é usada para tarefas de tomada de
decisões reais. Para esse tipo de trabalho, a
aprendizagem de máquina é associada com
Divulgação
as redes de aprendizagem neurais, permitindo
criar poderosos algoritmos, que
tentam "pensar" como um ser humano.
Nesse ponto, estão, na sua maioria, em
fase de teoria, mas existem algumas
possibilidades excitantes, com grandes
possibilidades de realizarem-se.
A Inteligência artificial desenvolveu-se
rapidamente na Guerra Fria, quando os
EUA entraram em conflito com a União
Soviética em uma corrida armamentista.
A inteligência artificial militar estava
anos à frente da aviação civil e muito
provavelmente essa realidade continua.
Aqui no Brasil temos um esquadrão
formado por aeronaves não tripuladas,
o Esquadrão Hórus (1°/12° GAV), unidade
da Força Aérea Brasileira (FAB),
responsável pela operação das
aeronaves não tripuladas (VANT) Hermes
450 e Hermes 900, que atuaram em
Divulgação
diversas operações e exercícios de
interesse do Comando da Aeronáutica
e do Ministério da Defesa. Tem
frota composta por quatro
aeronaves remotamente pilotadas.
A unidade realiza missões como
Controle Aéreo Avançado, Posto de
Comunicações no Ar e Reconhecimento
Aéreo. O Esquadrão Hórus
está sediado na Base Aérea de Santa
Maria (RS) e representa uma nova
era na aviação militar brasileira. Na
mitologia egípcia, Hórus é um deus
com cabeça de falcão, com dois
olhos que representam o sol e a lua.
Com esse poder é o Deus dos Céus,
vencedor na batalha contra o Deus
do Caos e por isso o rei dos vivos.
O 1°/12° GAV é a primeira unidade
aérea do país a operar este tipo de
aeronave. O Esquadrão Hórus conta
com dois modelos de aeronaves,
entre elas o Hermes 450, com
capacidade de voar a mais de cinco
mil metros de altitude e levar uma
carga útil de 150 kg. O equipamento
pode cumprir missões de buscas,
controle aéreo avançado e reconhecimento,
com a vantagem de voar
por longos períodos com revezamento
de tripulação em solo e em
segurança. As aeronaves remotamente
pilotadas trabalham de
forma conjunta com as aeronaves
tradicionais de reconhecimento,
como R-99, R-35 e RA-1. “Cada um
tem o seu próprio nicho. O grande
destaque da ARP é a capacidade de
permanecer no acompanhamento
dos alvos por mais tempo. Com
duas aeronaves, podemos nos
manter 24 horas sobre a área de
interesse”, explica o comandante
do 1°/12° GAV.
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