Jornal das Oficinas 147

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terá a oportunidade de realizar mais reparações
sem necessidade de depender
de terceiros, obtendo uma redução nos
tempos e uma poupança económica.
n DIFERENTES TARIFAS DE ACESSO
Os fabricantes de automóveis disponibilizam
acesso à informação por horas,
dias, semanas ou para todo o ano, sendo
as tarifas diferentes para cada fabricante.
O acesso é controlado pelo fabricante e
este recebe o pagamento diretamente
da oficina, visto que esta tem de efetuar
um registo para aceder a determinadas
unidades, como, por exemplo, as de
segurança. Além do mais, por vezes, é
solicitada a realização de cursos de formação
como condição para realizar os
trabalhos de programação.
A oficina independente poderá realizar
reprogramações visto que a regulamentação
torna possível a atuação sobre a
memória das unidades de controlo do veículo.
Algumas marcas não recomendam a
realização desta ação sobre as unidades.
Pelo contrário, para outras é obrigatório.
Por outro lado, num reduzido grupo
de veículos, a reprogramação também
pode ser realizada em viaturas sem ficha
OBD, dependendo do protocolo disponível.
Outro termo é o diagnóstico online,
que não é obrigatório segundo a Euro
5, embora seja incluído por alguns OEM.
Para aceder a informação mais específica,
é necessário pagar uma taxa que
varia conforme o fabricante e o tempo de
acesso à informação. Esta taxa permite
usufruir de uma consulta praticamente
sem restrições durante o tempo de contratação.
Contudo, se considerarmos a
questão, para pequenas e médias empresas
esta solução seria o equivalente
à aquisição de um novo equipamento
ou ferramenta, que, a longo prazo, seria
amortizada com uma boa reparação
e poupança de tempo, assegurando a
conformidade do cliente e fidelizando-
-o. Uma característica a ter em conta é o
idioma no qual a informação é disponibilizada
para não sermos surpreendidos, já
que nem todos os conteúdos estão disponíveis
no idioma da nossa preferência.
Como orientação (uma vez que os valores
variam em função da marca), a maior
parte dos fabricantes permite acessos
por hora, dia, semana, mês ou ano. Com
a seguinte média de preços:
l Acesso por hora: €5 a €15
l Acesso diário: €10 a €80
l Acesso semanal: €50 a €200
l Acesso mensal: €150 a €500
l Acesso anual: €1000 a €3000
n PORQUE É A PADRONIZAÇÃO
IMPORTANTE?
As regulações forçam os fabricantes
de equipamentos para automóveis a
cumprir com dois tipos de normas: A
SAE J2534 ou a ISO 22900. Quando os
fabricantes declaram compatibilidade
com estes padrões, os detalhes do padrão
referido têm de ser especificados.
O padrão quer fornecer às oficinas a
possibilidade de ter apenas um ICV (Interface
de Comunicação de Veículos), que
pode ser utilizado pelos vários softwares
dos fabricantes de veículos para comunicar/reprogramar
as UCE dos veículos.
Deste modo, podem ser comprados ICV
de terceiros e não só os oficiais para o
veículo do fabricante.
O acesso é controlado pelo fabricante
do veículo. É necessário adquirir autenticação
e acreditação. E, em alguns casos,
acesso a sistemas de segurança de níveis
superiores. O fabricante fornece um custo
calculado em diferentes maneiras: à hora,
O que é disponibilizado
ao mecânico?
REPROGRAMAÇÃO
A regulação fornece a possibilidade de reprogramar as UCE de todos os veículos. Em muitos casos,
esta função não é recomendada, mas sim obrigatória (por exemplo, a BMW verifica o SW das várias
UCE e, caso seja necessário, obriga o utilizador a atualizá-las). A reprogramação também é possível em
automóveis sem uma tomada para o sistema de autodiagnóstico, de acordo com o protocolo suportado
(J2534-1 ou J2534-2).
Os fabricantes disponibilizam o seu software específico e, portanto, a primeira dificuldade que o
utilizador final encontra é perceber como é que o software do fabricante funciona. O utilizador tem de
ser capaz de selecionar (funções de diagnóstico). E a seleção nem sempre é clara.
DIAGNÓSTICO
O Euro 5 não força o fornecimento de diagnósticos online, mesmo que alguns o façam. A maioria dos
fabricantes dá a oportunidade de utilizar o seu software de duas maneiras. A primeira, só para reprogramar.
A segunda, permite um diagnóstico completo. Por exemplo: reprogramação e diagnóstico - GM,
Mercedes-Benz, Grupo VAG , Toyota/Lexus. Só reprogramação - Renault, Hyundai. Só diagnóstico - Volvo.
Atenção: Os fabricantes de veículos atualizam, regularmente, o seu software e funções. Com o tempo,
a informação pode mudar. Consulte sempre o website do fabricante para a informação mais recente.
INFORMAÇÃO
A informação respeitante à identificação do veículo, manuais técnicos de manutenção, informação e
dados exigidos para diagnosticar um componente, diagramas elétricos, códigos de falha, calibrações de
software e procedimentos relativos, bem como informação sobre ferramentas especiais de reparação e
informação sobre a reprogramação J2534 ou ISO22900 CE, é, normalmente, disponibilizada (verifique
o fabricante individual).
REPROGRAMAR OU DIAGNOSTICAR
A oficina adquire acreditação no website do fabricante. O mecânico instala, localmente, no seu computador,
o software do fabricante. Normalmente, este software é descarregado a partir do website do
fabricante, mas, às vezes, o CD ou DVD precisa de ser encomendado. O software do fabricante pode
precisar de ser ativado por códigos específicos fornecidos pelo departamento de apoio do fabricante.
A oficina paga para aceder aos serviços oferecidos pela SW, de acordo com o que precisa (dia, mês,
sessão). Os custos de funcionamento variam de acordo com o fabricante de veículos de referência e
vão desde €10 a €80 por dia a uma subscrição anual de €1.000 a €3.000. De modo geral, a oficina
aceita uma exoneração ou responsabilidade por todas as operações que serão realizadas no automóvel.
Normalmente, o fabricante rejeita este tipo de responsabilidade.
Durante estas fases, o software do fabricante comunica com um servidor central através da Internet,
portanto a ligação deve ser eficiente. De facto, o servidor do fabricante gere a informação de autenticação
de acesso, verifica, em tempo real, a existência de qualquer atualização ao software do fabricante a
ser instalada localmente, descarrega qualquer informação técnica que diga respeito à identificação do
veículo, componentes, diagramas elétricos (de acordo com o que o fabricante disponibiliza) e descarrega,
também, quaisquer mapas novos de reprogramação.
A LIGAÇÃO À INTERNET É VITAL
Durante esta fase, deve ter-se cuidado, porque existe interação direta com o veículo. Preste muita
atenção ao utilizar os procedimentos do fabricante. Alguns pontos são particularmente importantes:
O fornecimento de energia ao veículo deve ser constante (o alimentador eletrónico Power Assist deve
ser utilizado).
l O sistema elétrico do veículo tem de ser eficiente;
l A ligação à Internet deve ser estável;
l As instruções fornecidas pelo software do fabricante devem ser seguidas passo a passo;
l Aceda ao website do fabricante para obter informações diferentes. Normalmente, há várias secções
sobre o assunto. Por exemplo, a BMW oferece diagramas ou secções de boletins técnicos dedicados ao
DTC. Isto também se aplica a outras marcas. O Grupo VAG dispõe de métodos diferentes de pagamento
e acesso à informação ou métodos de diagnóstico separados.
www.jornaldasoficinas.com Fevereiro I 2018