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Quem procura um desportivo compacto para<br />
se divertir em família e, no final, pretende voltar<br />
para casa com as peças to<strong>das</strong>, o Seat Leon<br />
Cupra DSG MY’18 é, sem dúvida, a opção certa<br />
MOTOR<br />
Tipo<br />
4 cilindros em linha,<br />
transversal, dianteiro<br />
Cilindrada (cc) 1984<br />
Diâmetro x curso (mm)<br />
82,5x92,8<br />
Taxa de compressão 9,3:1<br />
Potência máxima (cv/rpm) 300/5500-6200<br />
Binário máximo (Nm/rpm) 380/1800-5500<br />
Distribuição<br />
2 v.e.c., 16 válvulas<br />
Alimentação injeção multiponto +<br />
injeção direta<br />
Sobrealimentação<br />
turbo + intercooler<br />
teto de abrir elétrico (€798); pacote inverno -<br />
bancos dianteiros aquecidos + lava faróis + jato de<br />
água do limpa para-brisas aquecido (€379).<br />
■ POTÊNCIA COM CONTROLO<br />
Face ao anterior, o novo Leon Cupra ganhou 10<br />
cv de potência e 30 Nm de binário. Só não é o Seat<br />
de produção em série mais potente de sempre,<br />
porque existe um tal de Cupra R, que propõe 310<br />
cv. Seja como for, os 380 Nm de binário máximo<br />
estão disponíveis num leque alargado de rotações,<br />
desde as 1.800 às 5.000 rpm. Com esta amplitude<br />
de regime, o resultado só podia ser uma poderosa<br />
resposta do motor praticamente desde o ralenti até<br />
ao corte de injeção. Este comportamento deve-se,<br />
essencialmente, ao variador de fase <strong>das</strong> válvulas na<br />
árvore de cames, combinado com injeção direta e<br />
indireta. As duas tecnologias resultam na extração<br />
ótima de potência do motor, alcançando resultados<br />
excecionais de performance. Feito que, contudo, não<br />
teria sido possível sem a presença de um turbocompressor<br />
e de um intercooler.<br />
Exibindo uma sonoridade possante (e viciante), o<br />
Leon Cupra anuncia uma velocidade máxima de 250<br />
km/h (limitada eletronicamente), sendo o arranque dos<br />
0 aos 100 km/h cumprido em 5,7 segundos. Números<br />
que, só por si, traduzem as aptidões deste desportivo.<br />
Mas, se dúvi<strong>das</strong> houvessem, aqui ficam mais alguns<br />
dados técnicos: potentes travões Brembo de discos<br />
ventilados nas quatro ro<strong>das</strong>; rápida caixa automática<br />
de dupla embraiagem com seis velocidades (DSG);<br />
sistema de direção progressiva; excelentes pneus<br />
Michelin Pilot Sport Cup 2, de medida 235/35ZR19<br />
91Y XL; cinco modos de condução selecionáveis (Eco;<br />
Comfort; Sport; Cupra; Individual); suspensão desportiva<br />
com controlo adaptativo.<br />
Equilibrado, fácil de controlar e com elevada estabilidade,<br />
o Leon Cupra dispõe de um diferencial<br />
autoblocante Haldex VAQ no eixo dianteiro, que se<br />
diferencia pela ação hidráulica através de controlo<br />
eletrónico. Refira-se que as suas funções são muito<br />
mais ativas do que as de outros sistemas que utilizam<br />
os sensores do ESP para travar a roda interior<br />
da curva, de forma a transferir potência para a roda<br />
exterior. Neste caso, depois de analisar a aderência de<br />
cada pneu, os discos de embraiagem Haldex abrem<br />
e fecham de forma a concentrarem 100% do binário<br />
numa única roda. Funcionamento que é perfeitamente<br />
coordenado com a restante atuação dos sistemas de<br />
assistência eletrónica, aplicando e repartindo a potência<br />
de forma a eliminar os “safanões” à saída <strong>das</strong><br />
curvas aperta<strong>das</strong>. O que permite, na prática, utilizar<br />
menos os travões e reduzir as interrupções na entrega<br />
de potência. Tal nota-se pelo desaparecimento quase<br />
total da subviragem e pelo desempenho extraordinário<br />
do motor em qualquer situação. O Seat Leon Cupra<br />
é dos melhores desportivos de tração dianteira que<br />
jamais conduzimos. Vale bem o preço que custa. ✱<br />
Tração<br />
Caixa de velocidades<br />
TRANSMISSÃO<br />
DIREÇÃO<br />
dianteira com dif.<br />
autoblocante + ESC<br />
automática de 6+ma<br />
Tipo<br />
pinhão e cremalheira<br />
Assistência<br />
sim (elétrica)<br />
Diâmetro de viragem (m) 10,5<br />
TRAVÕES<br />
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (340)<br />
Traseiros (ø mm) discos ventilados (310)<br />
ABS<br />
sim, com EBD + BAS<br />
SUSPENSÕES<br />
Dianteira<br />
Traseira<br />
Barra estabilizadora frente/trás<br />
McPherson<br />
Multilink<br />
sim/sim<br />
PERFORMANCES ANUNCIADAS<br />
Velocidade máxima (km/h) 250<br />
0-100 km/h (s) 5,7<br />
CONSUMOS (l/100 km)<br />
Extraurbano/combinado/urbano 5,8/6,8/8,5<br />
Emissões de CO2 (g/km) 156<br />
Nível de emissões Euro 6<br />
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES<br />
Comprimento/largura/altura (mm) 4281/1816/1435<br />
Distância entre eixos (mm) 2631<br />
Largura de vias frente/trás (mm) 1536/1510<br />
Capacidade do depósito (l) 50<br />
Capacidade da mala (l) 380<br />
Peso (kg) 1421<br />
Relação peso/potência (kg/cv) 4,73<br />
Jantes de série<br />
8Jx19”<br />
Pneus de série 235/35R19<br />
Pneus teste Michelin Pilot Sport Cup 2,<br />
235/35ZR19 91Y XL<br />
Mecânica<br />
Pintura<br />
Anticorrosão<br />
GARANTIAS<br />
ASSISTÊNCIA<br />
2+2 anos ou 80.000 km<br />
3 anos<br />
12 anos<br />
1.ª revisão 2 anos ou 30.000 km<br />
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €274,72<br />
Intervalos<br />
2 anos ou 30.000 km<br />
Imposto Único de Circulação (IUC) €224,98<br />
Preço (s/ despesas) €46.553<br />
Unidade testada €50.837<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com Fevereiro I 2018
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