Jornal das Oficinas 171

KIA SPORTAGE
MOTOR
Tipo
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1598
Diâmetro x curso (mm)
77,0x85,8
Taxa de compressão 15,9:1
Potência máxima (cv/rpm) 136/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 320/2000-2250
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção common rail
Sobrealimentação turbo VTG + intercooler
TRANSMISSÃO
Tração
dianteira com ESC
Caixa de velocidades
auto dupla
embraiagem de 7+ma (DCT7)
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 11,4
Espaço generoso, equipamento completo, fortes medidas
de segurança, posto de condução correto. O novo Kia
Sportage é um SUV que marca pontos em todas as áreas
O NOVO SPORTAGE 1.6 CRDI MHEV FAZ PARTE
DA ESTRATÉGIA GLOBAL DA KIA NO CAMINHO DA
ELETRIFICAÇÃO. ATÉ 2025, SERÃO 16 AS SOLUÇÕES
do automático Dual Zone, sensores
de luz e chuva, pedais em alumínio,
bancos em pele, deteção de ângulo
morto, sistema de manutenção de
faixa, alerta de colisão frontal, sistema
elétrico de abertura e fecho da
bagageira, só para citarmos alguns
exemplos. A qualidade situa-se num
patamar francamente bom, entrar ou
sair do habitáculo faz-se com a maior
das facilidades e locais para arrumar
objetos não faltam.
Tecnologia de topo
O novo Sportage pode ser “configurado”
à medida das necessidades de
cada um, existindo, por isso, diversas
motorizações, que podem trazer
acoplada caixa manual de seis velocidades
ou, em alternativa, como é
o caso da variante aqui em análise,
transmissão automática de dupla
embraiagem com sete relações, que,
não sendo das mais rápidas que já
testámos, também não compromete.
E se dúvidas houvesse acerca da
evolução tecnológica da Kia, atente-
-se na motorização 1.6 CRDi MHEV.
O novo Sportage Eco-Hybrid adota
a tecnologia mild-hydrid (também
denominada de “semi-híbrida”), com
bateria de 48V. A grande diferença
para os híbridos tradicionais reside
no facto de o motor elétrico não
transmitir a potência diretamente
às rodas motrizes, sendo, antes, um
auxiliar do motor de combustão, por
via de uma correia de transmissão.
Na generalidade das situações, como
é o caso do novo Sportage, a adição
deste motor/gerador não procura
aumentar a potência final, mas obter
a mesma potência com maior
eficácia, traduzindo-se em menos
emissões poluentes e menos consumo
de gasóleo, que, depois, variam
em função do estilo de condução e da
configuração selecionada a partir do
botão “Drive Mode”.
O motor elétrico atua, essencialmente,
nos arranques e nas subidas,
transmitindo força adicional e reduzindo,
assim, o esforço solicitado ao
motor de combustão. Por outro lado,
em descidas, desaceleração ou travagem
a energia cinética do veículo é
convertida em energia elétrica para
recarregar a bateria. Nestas condições,
em que não há solicitação do
acelerador, o corte de combustível
estende-se face aos veículos térmicos
convencionais: o motor de combustão
desliga abaixo dos 30 km/h, aumentando
ainda mais a poupança. Na
prática, ainda que a direção não seja
deveras comunicativa e a suspensão
não seja excessivamente firme, o novo
Sportage revela ser um SUV poupado,
seguro e muito agradável de conduzir.
As prestações do motor convencem
sem deslumbrar. Claro que toda esta
panóplia de virtudes tem um preço:
€40.995 nesta versão mais elitista
da gama. Quanto a assistência, o
condutor também não tem motivos
para preocupações. O novo Sportage
Eco-Hybrid oferece, de série, uma
garantia mecânica de sete anos ou
150.000 km. De acordo com a Kia, é
a maior garantia de fábrica disponível
no mercado português.
O novo Sportage 1.6 CRDi MHEV
faz parte da estratégia global da Kia
no caminho da eletrificação. A marca
sul-coreana passará, assim, a ser o primeiro
construtor a oferecer uma gama
com opções híbridas, híbridas plug-in,
elétricas e com tecnologia de 48V. Tanto
mais, que planeia lançar 16 soluções
avançadas de mobilidade até 2025,
incluindo cinco novos híbridos, cinco
híbridos plug-in, cinco elétricos e um
novo modelo fuel cell. l
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (320)
Traseiros (ø mm) discos maciços (302)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora (diant./tras.)
McPherson
Multilink
sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 180
0-100 km/h (s) 11,8
Consumo comb. (l/100 km)
5,8 (WLTP)
Emissões de CO 2 (g/km)
152 (WLTP)
Nível de emissões Euro 6
Ângulos (ataque/saída/ventral) 16,8°/26,1°/17,3°
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,33
Comp./larg./alt. (mm) 4495/1855/1645
Distância entre eixos (mm) 2670
Vias frente/trás (mm) 1609/1620
Altura ao solo (mm) 172
Capacidade do depósito (l) 58
Capacidade da mala (l) 439-1428
Peso (kg) 1530
Relação peso/potência (kg/cv) 11,25
Jantes de série
7 1/2Jx19”
Pneus de série 245/45R19
Pneus testado Continental ContiSportContact 5
245/45R19 98W
Mecânica
Pintura
Anticorrosão
GARANTIAS
7 anos ou 150.000 km
5 anos ou 150.000 km
12 anos sem limite km
ASSISTÊNCIA
1.ª revisão 1 ano ou 15.000 km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €33
Intervalos
1 ano ou 15.000 km
PREÇO (sem despesas) €40.995
Unidade testada €40.995
Imposto Único de Circulação (IUC) €158,92
72 Fevereiro I 2020 www.jornaldasoficinas.com