Jornal das Oficinas 205

assim alguns segmentos de clientes
melhor do que outros, graças à sua
capacidade para aceder aos dados dos
utilizadores.
As petrolíferas são definitivamente as
organizações mais ameaçadas e devem
transformar-se rapidamente para capturar
uma parte importante do mercado
de carregamento dos VE para não
desaparecer. Vão ter de compreender
as preferências dos clientes, utilizando
as bases de dados para saber as suas
necessidades e as suas ligações com os
prestadores de serviços. O domínio do
digital e dos dados é fundamental para
vencer neste mercado de fornecimento
de energia para carregamento de VE.
O digital traz oportunidades às empresas
para adaptarem os seus modelo de
negócio.
Novos cenários de e-mobilidade
A condução autónoma, digitalização e
eletrificação estão a evoluir a partir de
novas tecnologias, novos operadores
no mercado, e novas abordagens por
parte de agentes tradicionais da indústria.
Com as crescentes preocupações
ambientais e os objetivos dos ESG, a
procura dos consumidores por veículos
eléctricos (VE) estão a tornar-se
mais comum. Os construtores de automóveis
estão a aumentar a produção
de VE, ou planos para converter linhas
inteiras de veículos de passageiros e/ou
comerciais de ICE para VE. Como resultado,
o mercado de baterias VE está
a crescer e a procura está a acelerar,
com a sustentabilidade e a disponibilidade
de matéria-prima como principais
desafios.
Os veículos também requerem quantidades
cada vez maiores de software,
e os OEMs estão a mudar para uma
abordagem de Veículo Definido por
Software (SDV), onde os veículos são
construídos em torno de plataformas
de software. A digitalização e o software
tornaram-se diferenciadores,
pressionando OEMs e fornecedores a
desenvolver novos produtos e serviços
baseados em software, e até modelos
empresariais de software inovadores.
Embora a escassez de semicondutores
continue a ter impacto nos fabricantes
automóveis, também apresenta a
oportunidade de repensar estratégias
a curto e longo prazo.
Mobilidade partilhada
A mobilidade partilhada, ou quando os veículos são partilhados entre indivíduos ao
longo do tempo ou em conjunto entre vários passageiros, parece ter vindo para para
ficar. Veja-se, por exemplo, o seguinte:
l Os condutores europeus acumularam
mais de 15 mil milhões de
viagens de mobilidade em 2019,
com receitas que atingiram 130 mil
milhões de dólares. Até 2030, as receitas
totais da mobilidade poderão
aumentar para entre 450 mil milhões
e 860 mil milhões de dólares,
representando 80 a 90 por cento das
despesas dos consumidores em mobilidade
partilhada.
l Com uma taxa de crescimento
anual de mais de 200 por cento de
2018 a 2019 em receitas anuais de
viagens, o mercado de mobilidade
partilhada deverá gerar até 90 mil
milhões de dólares em 2030.
l Cinquenta e seis por cento dos
consumidores atuais estão dispostos
a substituir as viagens efetuadas em
veículos privados por futuros veículos
autónomos partilhados. Em
resultado da potencial canibalização
da utilização de veículos privados e
do fornecimento de uma opção de
mobilidade partilhada mais acessível
do que o transporte público
atual, as receitas dos táxis e TVDE’s
poderão atingir mais de 400 mil
milhões de dólares em 2030, dependendo
da forma como os regulamentos
e tecnologias relacionadas se
desenvolvem.
Como os consumidores exigem modos
de viagem convenientes, rentáveis
e sustentáveis nas zonas urbanas,
a mobilidade partilhada está a
aumentar. De acordo com uma análise
McKinsey dos relatórios anuais,
o número de viagens e-hailing triplicou
de 5,5 triliões em 2018 para 16,5
triliões em 2021. Durante a última
década, a mobilidade partilhada tornou-se
também um campo atraente
para os investidores. Desde 2012, investidores
privados, empresas tecnológicas,
e outros, investiram mais de
100 biliões de dólares para empresas
de mobilidade partilhada. As cidades
têm como objetivo reduzir as
emissões para enfrentar a crise climática,
e esta década pode assistir a
uma mudança ainda mais dramática
para formas de viajar flexíveis, partilhadas
e sustentáveis. Mais de 150
cidades estão atualmente a trabalhar
para introduzir medidas destinadas
a reduzir a utilização de veículos privados,
conclui a análise McKinsey.
Os automóveis particulares de passageiros
são convenientes, mas também
podem ser ineficientes. Por
exemplo, a frota de automóveis de
passageiros da Alemanha é de cerca
de 50 milhões de veículos, que poderiam
potencialmente fornecer cerca
de 250 milhões de lugares. Com
mais de 80 milhões de pessoas na
Alemanha, isto poderia teoricamente
satisfazer as necessidades de mobilidade
da população. Mas estudos
mostram que os veículos particulares
permanecem estacionados cerca
de 95% do tempo e transportam frequentemente
um pequeno número
de pessoas. (Na Europa, uma média
de 1,2 a 1,9 pessoas ocupam carros
de passageiros que viajam em zonas
urbanas). Isto leva a uma utilização
média de menos de 2% de toda a capacidade
de lugares para veículos.
Devido a isto, as ruas das cidades
estão frequentemente a transbordar
de tráfego, o que reduz ainda mais a
utilização eficaz do sistema de mobilidade.
Três tendências que moldam a
mobilidade partilhada
Dos robo-táxis e robo-shuttles aos
e-bikes partilhados, os gastos em
serviços de mobilidade partilhada
poderão crescer rapidamente durante
a próxima década, com profundas
implicações para os decisores políticos,
empresas privadas, e consumidores.
Três tendências principais
estão por detrás do crescimento da
mobilidade partilhada.
A primeira é uma transição potencial
de utilização individual para a
utilização conjunta de veículos. O
ritmo vertiginoso da urbanização
significa que o congestionamento é
um desafio permanente nas zonas
urbanas. Os passageiros poderiam
preferir andar com outros porque é
rentável (com várias pessoas a dividir
a conta) e conveniente (uma vez
que o ridesharing proporciona um
serviço porta-a-porta e os consumidores
não conduzem). Além disso,
as cidades que trabalham para reduzir
a utilização de veículos privados
estão a promulgar regulamentos
mais rigorosos e a fornecer incentivos
para a utilização da mobilidade
partilhada. Os líderes das cidades
estão a estabelecer zonas sem carros,
a cobrar para entrar com os carros
nas cidades, a reduzir os lugares de
estacionamento e a aumentar as tarifas
de estacionamento. A transição
para modos de viagem mais sustentáveis,
flexíveis e agrupados poderia
proporcionar benefícios ambientais,
reduzir o tráfego e minimizar a utilização
ineficiente das estradas.
A segunda tendência é uma possível
mudança dos modos de mobilidade,
em que os consumidores fazem
a sua própria condução para serem
conduzidos - por exemplo, com
veículos autónomos partilhados. O
lançamento comercial de robotáxis
e robots de transporte poderia dar
aos consumidores opções mais acessíveis
para viagens ponto-a-ponto.
Isto poderia tornar desnecessária a
posse de um carro para uns, enquanto
para outros, reduzir o quanto utilizam
os seus carros.
Uma terceira grande tendência poderia
envolver a mudança da utilização
de veículos maiores para
veículos mais pequenos. Muitos
consumidores em áreas com muita
gente estão a ter dificuldade em
encontrar estacionamento e já não
16 Fevereiro I 2023 www.jornaldasoficinas.com