Jornal das Oficinas 205

mas nas peças elétricas e eletrónicas
é muito complicado”, refere.
A logística da empresa é feita essencialmente
com transportadores afetos
ao ramo, que recolhem encomendas
ao fim do dia e ao fim da manhã,
sendo cada encomenda enviada pelo
transportador que o cliente escolhe.
O custo da logística é tido em conta
pela Vieira & Freitas, pois “é um peso
grande e com a subida do preço dos
combustíveis, obviamente que se tem
de refletir no preço da peça”, afirma
Paulo Torres.
ção de vender diretamente a algumas
oficinas o material elétrico, que por
norma não estava em stock no retalhista,
“são clientes históricos e que
continuam a existir, pois não temos
em todo o país grandes retalhistas
que sejam grandes clientes da Vieira
& Freitas. Temos muitos sítios onde
o retalhista só compra meia dúzia
de coisas e não faria sentido a nossa
empresa não vender às grandes oficinas
da zona, senão deixaria de estar
representado naquela zona”, argumenta
defendendo que “a Vieira &
lha de peças que havia há um ano,
as marcas continuam a ter uma lista
de pendentes grande. Para trás ficaram
as iniciativas de formações para
clientes, muito por falta de adesão
dos parceiros.
Numa altura em que se assiste ao fenómeno
da concentração do negócio
no setor, o diretor-geral da Vieira &
Freitas considera que “embora possa
haver fusão de energias e de sistemas,
penso que as empresas se vão
manter com a mesma identidade,
com as mesmas equipas. Acho que é
do têm de atingir objetivos de finais
de ano. Vendem peças quase ao preço
de custo, mas isso sempre existiu. A
verdade é que os comerciantes estão
cá para ganhar dinheiro. Ou ganham
e estão no mercado, ou não ganham
e morrem, ou… não ganham e têm
outras fontes de rendimento”, atira.
Aproxima-se a expoMECÂNICA
e, uma vez mais, a empresa não irá
faltar, pois trata-se de “um evento
socialmente importante”. Ainda que
não vão lá com intenção de procurar
novos clientes é o momento ideal para
AS NOVAS INSTALAÇÕES COM 5 MIL METROS QUADRADOS DE ÁREA
ALBERGAM MAIS DE 50 MIL REFERÊNCIAS EM STOCK E CONTAM COM UM
SISTEMA INFORMÁTICO DE GESTÃO DE ARMAZÉM COMPLETAMENTE NOVO
Para o nosso entrevistado, a questão
das entregas foi desencadeada pela
concorrência nos grandes centros
urbanos: “As oficinas começaram a
selecionar os seus fornecedores de
retalho pela velocidade de entrega
da peça e há já quem tenha rotas ou
faça entregas quatro vezes ao dia.
Nós entregamos duas vezes ao dia,
para as zonas que temos, porque de
Leiria para baixo já só entregamos
uma vez por dia”. Com mais de 3.800
fichas de clientes abertas, a Vieira &
Freitas não vende apenas para o retalho,
uma vez que mantém a tradi-
Freitas não é um grande grossista, é
um grande retalhista. 90% das encomendas
que nós executamos são de
uma peça”.
Mercado atual
Sobre a subida do preço das peças,
Paulo Torres comenta que não deteta
“que tenha sido grave. Se calhar
as tabelas subiram mais um bocado
do que nos anos anteriores, mas nós
trabalhamos com o preço de custo
da peça e acrescentamos a nossa
margem”. O que o responsável nota
é que, apesar de já não haver a fa-
um investimento financeiro que não
vai alterar em nada o mercado. Obviamente,
vai criar um player mais
forte, mas não penso que a ideia seja
alterar ou afrontar o mercado. Se calhar
vão passar a ser apetecíveis para
grandes grupos internacionais. Já dá
um bolo que pode interessar a mercados
maiores”, defende.
Para Paulo Torres, a entrada dos distribuidores
espanhóis no mercado
português não é uma novidade e, a
seu ver, “pode criar situações de desequilíbrio
em preços de produtos de
grande rotação, especialmente quan-
“conversar in loco com os parceiros,
é um convívio! Só há dois grandes
eventos para o aftermarket: a expo-
MECÂNICA e a Gala TOP 100 do
Jornal das Oficinas, que acho que é de
manter e apostar, pois são das poucas
oportunidades em que «saímos da
toca».
Estamos todo o dia a trabalhar e a
dada altura nem conhecemos parceiros,
nem estamos com os nossos concorrentes
para trocarmos umas impressões
sobre o mercado. Este ramo
é muito absorvente”, finaliza. l
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