SCMedia News | Revista | Setembro 2023

SCM Supply Chain Magazine 25
e a visibilidade aos fornecedores através do
nearshoring.
Segundo apontou um recente estudo da
Capgemini, “The automotive supply chain:
Pursuing long-term resilience”, os construtores
automóveis estão agora mais confiantes para
lidarem com interrupções. Após os diferentes
desafios pelos quais o setor passou, 60% dos
inquiridos do estudo afirmaram que, caso as
disrupções associadas à falta de semicondutores
sentidas em 2022 se repetissem hoje, estariam
preparados para reduzir em mais de metade das
perdas que sentiram.
Entre os principais tópicos do estudo estiveram
o alerta que os semicondutores deixaram para
o nearshoring, a importância da partilha de
informação, a falta de viabilidade dos stocks
a longo prazo, e o facto de a sustentabilidade
ter passado para segundo plano, deixando a
resolução destes problemas como foco principal.
Fabricantes de componentes automóveis
Foi com o tema “Portugal – Indústria de
componentes para automóveis” que José Couto,
presidente da AFIA - Associação dos Fabricantes
para a Indústria Automóvel, iniciou a tarde.
Olhando para o estado do setor, o responsável
revelou que no ano passado o setor manteve o
crescimento e bateu o recorde estabelecido em
2019, com uma produção de 346 mil veículos. Em
2020, aquando da pandemia, o setor sofreu uma
queda de 13,1%, mas que desde então tem vindo
a recuperar aos poucos, fechando 2022 com um
volume de negócios de 13 mil milhões de euros,
o equivalente a 5,4% do PIB nacional, e voltando
a estabelecer um máximo histórico.
José Couto destacou que a indústria automóvel
não só teve um crescimento europeu em número
de clientes, mas também dentro dos próprios
clientes, e que um dos principais temas nas
agendas deste setor é a sustentabilidade. “A
descarbonização tem hoje um grande impacto, e
ainda terá um maior nos próximos anos”, afirmou.
A recente paragem da Autoeuropa em finais
de agosto devido à falta de peças produzidas na
Eslovénia, cuja produção foi afetada pelas cheias
de agosto, foi um tema inevitável. Trata-se de
uma empresa que representa 71,7% da produção
automóvel a nível nacional, tendo produzido
231,1 mil veículos dos 322,4 mil registados no
ano passado.
Desafios de um operador logístico
Responsável pela logística da Autoeuropa desde
2019, a Rangel Logistics Solutions apresentou
a “Visão do operador logístico – desafios e
resiliência”. André Gonçalves – operations
manager contract logistics, mostrou a realidade
sentida pela Rangel Logistics neste setor, que
desde 2002 já esteve responsável pela logística
de empresas como a Continental, Bosch, Faurecia
ou Volkswagen.
Um dos grandes desafios sentidos foi durante
a quebra na pandemia, onde destacou maiores
forças externas e pressões internas ao nível de
contract logistics. Durante este período, comenta
que as pressões estiveram em temas como ESG,
modelo de negócio, fornecedores, segurança de
informação, alterações na procura e a atração
e gestão de talento, detalhando as áreas e as
respetivas formas de resposta que tomaram para
contornar os problemas.
Num olhar mais futurista, o responsável
antecipa novas tendências para o final do
decénio, como a mobilidade diversa (2/4
rodas), a condução autónoma, a eletrificação,
conectividade/software, competitividade e a
força concorrencial, com novas marcas asiáticas
a entrar no mercado. Os principais insights
destacados foram: transportes, condução
autónoma, inteligência artificial e mobilidade, e
nesse sentido, André Gonçalves refere ainda o