BT#35
BT#35
BT#35
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Авиа | Альтернативное топливо |<br />
и посадкой – нечто среднее между вертолетом<br />
и летающим автомобилем. Авиакомпания<br />
KLM совместно с Дельфтским университетом<br />
недавно представила прототип нового экономичного<br />
самолета в форме буквы V, в котором<br />
пассажирский салон, грузовой отсек и топливные<br />
баки располагаются внутри крыла. Но для<br />
того чтобы этот самолет взлетел, инженерам<br />
придется переосмыслить существующие силовые<br />
установки.<br />
МАСЛО ВМЕСТО КЕРОСИНА<br />
Проблема в том, что в мире летает еще очень<br />
много самолетов старого типа, и прежде чем<br />
экономичные модели полностью их заменят,<br />
пройдут десятилетия. Выход – искать<br />
альтернативу керосину. Топливо пробуют<br />
делать из растительного масла, городских<br />
отходов, сахара, побочных продуктов сельхозпроизводства.<br />
Сжигание всего этого тоже создает<br />
выбросы, но в гораздо меньших объемах.<br />
Биологическое горючее используется уже<br />
более десяти лет: в 2008 году самолеты Virgin<br />
Atlantic на рейсах между Лондоном и Амстердамом<br />
летали на смеси авиакеросина<br />
и топлива из кокосов и бразильских орехов<br />
бабассу. ANA и Singapore Airlines заправляли<br />
самолеты смесью подсолнечного и оливкового<br />
масел, а Qantas в прошлом году использовал<br />
10-процентный бленд горючего из переработанной<br />
абиссинской горчицы на рейсе из Лос-<br />
Анджелеса в Мельбурн. Интерес к био топливу<br />
проявляют Lufthansa, Norwegian, Finnair<br />
и другие перевозчики. В общей сложности за<br />
Внизу: лайнер<br />
с электрогибридным<br />
двигателем E-Fan X,<br />
разрабатываемым<br />
Rolls-Royce, Airbus<br />
и Siemens.<br />
Справа: концепт<br />
самолета в форме<br />
буквы V недавно<br />
представила публике<br />
авиакомпания KLM.<br />
десять лет было выполнено примерно 180 тысяч<br />
коммерческих полетов с использованием альтернативного<br />
горючего.<br />
Однако это лишь доля процента от общего<br />
количества перевозок. Распространение<br />
биотоплива сдерживают недостаточность<br />
инфраструктуры и высокие цены – производителей<br />
можно посчитать по пальцам: это<br />
американские World Energy, SG Preston, Gevo<br />
и LanzaTech, Neste в Финляндии и SkyNRG<br />
в Нидерландах. Они увеличивают свои мощности,<br />
но это обходится очень дорого, а гарантий<br />
увеличения спроса нет, поскольку<br />
био топливо пока еще дороже керосина в тричетыре<br />
раза.<br />
Со следующего года в Норвегии всё продаваемое<br />
авиатопливо должно по меньшей мере<br />
на 0,5% состоять из низкоуглеродных источников.<br />
О постепенном переходе на биогорючее<br />
заявили правительства Швеции, Испании,<br />
Франции и Нидерландов.<br />
СКОЛЬКО АВИАКЕРОСИНА<br />
ПОТРЕБЛЯЮТ САМОЛЕТЫ (КГ/ЧАС)<br />
УЗКОФЮЗЕЛЯЖНЫЕ<br />
Boeing 737-800 2480<br />
Airbus A320-200 2500<br />
Airbus A320neo 2100<br />
Embraer E170 1530<br />
Sukhoi Superjet 100 1700<br />
ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЕ<br />
Boeing 747-400 10 300<br />
Boeing 777-300ER 7800<br />
Boeing 787-9 Dreamliner 5400<br />
Airbus A330-300 5900<br />
Airbus A350-900 5800<br />
Airbus A380 12 000<br />
DR<br />
38 ОСЕНЬ 2019 businesstraveller.com.ru
Change language