BT#35
BT#35
BT#35
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
DR<br />
Однако альтернативное топливо<br />
требуется не только в авиаиндустрии,<br />
но и в энергетике, производстве<br />
пластмассы, при строительстве<br />
дорог, для наземного транспорта,<br />
причем в значительно больших<br />
объемах. Кроме того, общественные<br />
организации беспокоятся, что<br />
биотопливо начнет конкурировать с производством<br />
продуктов питания за воду и земельные<br />
участки, и компании будут захватывать<br />
сельхозугодья и расчищать леса. «Возможно,<br />
низкоуглеродных источников биоэнергии будет<br />
недостаточно, чтобы отказаться от керосина<br />
в авиации и гораздо позже 2050 года», – говорится<br />
в докладе Международного совета по<br />
экологически чистым перевозкам. По оценкам<br />
экспертов, биотопливо займет 10% от общего<br />
спроса авиации к 2030 году и около 20% –<br />
к 2040-му. Так что переход на альтернативное<br />
горючее может быть долгим.<br />
ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ НЕБА<br />
А как насчет самолета, который мог бы обойтись<br />
совсем без топлива? Всё чаще в прессе появляются<br />
рассказы о прорывах в области электрических<br />
двигателей, а количество компаний,<br />
работающих над созданием электросамолетов,<br />
приближается к двум сотням. Среди них немало<br />
стартапов, но эта сфера так или иначе интересна<br />
почти всем крупным авиапроизводителям.<br />
Rolls-Royce, Airbus и Siemens совместно<br />
разрабатывают E-Fan X – двухмегаваттный<br />
электрогибридный двигатель для коммерческой<br />
авиации, тестовые полеты с которым<br />
запланированы уже в следующем году. Агрегат<br />
будет питаться от бортового генератора, использующего<br />
реактивное топливо, и заменит<br />
один (а при успехе и два) из четырех газотурбинных<br />
двигателей. В то же время Rolls-Royce<br />
разрабатывает с британским производителем<br />
YASA самую энергоемкую батарею, когда-либо<br />
использовавшуюся в авиа ции, Siemens работает<br />
над новыми аккумуляторами для моторов,<br />
а Airbus и SAS – над инфраструктурой для гибридных<br />
и электрических двигателей.<br />
«Электрификация будет особенно важна для<br />
малой авиации. Хотя с технической точки зрения<br />
предстоит решить еще много проблем: от<br />
срока службы батарей и управления температурным<br />
режимом до сложностей с системной<br />
интеграцией», – говорит главный специалист<br />
по технологиям Rolls-Royce Пол Стайн. Но он<br />
верит, что новые технологии могут совершить<br />
революцию в перемещениях между городами<br />
ЦИФРЫ<br />
И ФАКТЫ<br />
Более 2%<br />
выбросов CO 2<br />
приходится на<br />
долю гражданской<br />
авиации.<br />
180 000<br />
коммерческих<br />
рейсов совершено<br />
с использованием<br />
биотоплива за всё<br />
время.<br />
1 млн фунтов<br />
стерлингов заплатит<br />
Хитроу производителю<br />
первого<br />
электрогибридного<br />
летательного<br />
аппарата, который<br />
начнет работать<br />
в аэропорту.<br />
300 миль/час –<br />
предполагаемая<br />
скорость электросамолета,<br />
разрабатываемого<br />
Rolls-Royce.<br />
уже к 2030 году, благодаря электрическим<br />
лайнерам с вертикальным<br />
взлетом и посадкой и гибридным самолетам<br />
для местных линий.<br />
Одним из лидеров в создании первого<br />
электрического коммерческого лайнера стал<br />
лоукостер EasyJet. Вместе с американским стартапом<br />
Wright Electric авиакомпания работает<br />
над девятиместным самолетом на батареях, который<br />
собирается испытать в этом году, и уже<br />
подала патентную заявку на двигатель для использования<br />
в больших лайнерах. Глава EasyJet<br />
Йохан Лундгрен считает полностью электрические<br />
коммерческие рейсы «делом обозримого<br />
будущего» и ищет для них подходящие<br />
ближнемагистральные маршруты (такие, как<br />
Лондон – Амстердам). Другой стартап из США,<br />
Zunum Aero, совместно с Boeing планирует<br />
к 2022 году построить 12-местный гибридный<br />
самолет с дальностью полета до 700 миль.<br />
Эксперты предполагают, что раньше всего<br />
электрический и гибридный привод появится<br />
на малых самолетах небольшой дальности<br />
(до 1000 км, полеты длительностью в часполтора).<br />
А пионером новых технологий<br />
станет, скорее всего, бизнес-авиация, ведь<br />
примерно половина всех разработок ориентирована<br />
именно на джеты.<br />
ДЕЛО КАЖДОГО<br />
Экологическая ответственность – это не только<br />
про топливо. Авиакомпании стараются избавиться<br />
от перерасхода продуктов на рейсах,<br />
рассчитывают количество порций, излишки<br />
не выбрасывают, а отдают благотворительным<br />
организациям. Меняется и упаковка бортового<br />
питания: Qantas, Etihad, Delta Air Lines и другие<br />
перевозчики стараются снизить количество<br />
пластика или вовсе отказаться от него.<br />
Некоторые компании инвестируют в экологические<br />
проекты: например, в высадку<br />
деревьев. Другие предлагают пассажирам по<br />
желанию компенсировать выбросы CO 2<br />
, заплатив<br />
при покупке билета несколько долларов<br />
или евро сверху или передав накопленные<br />
мили на благотворительность (например, на<br />
покупку билетов «Врачам без границ»).<br />
Недавнее исследование BBC показало, что<br />
лишь 1% пассажиров готов платить больше<br />
или жертвовать свои мили. Однако, как<br />
сказала Эмма Томпсон, «мы часто попадаем<br />
в ситуации, в которых нам приходится быть<br />
лицемерными. Но если мы совсем не будем<br />
задумываться об экологической ответственности,<br />
то подведем своих детей и внуков».<br />
businesstraveller.com.ru<br />
ОСЕНЬ 2019 39
Change language